Renault Latitude (2011) - Autokatalog

Einspritzung dank Piezo-Technologie

Eine weitere Gemeinsamkeit aller Dieselmotoren im Latitude sind Einspritzdüsen mit piezoelektrischer Betätigung. Diese bestehen aus einer Spezialkeramik, deren Kristallstruktur sich unter Einfluss elektrischer Spannung wandelt. Das Ergebnis ist eine MINImale geometrische Veränderung, die ausreicht, um die Einspritz-Düsennadel hochpräzise zu öffnen und zu schließen. Piezo-Injektoren arbeiten viermal schneller und noch präziser als Einspritzdüsen mit Magnetventilen. Zudem verringert sich die bewegte Masse in der Düsennadel. Folge ist eine stets optimale Kraftstoffdosierung bei Einspritzdrücken von 1.600 bar.

Piezo-Injektoren ermöglichen eine exakt gesteuerte Voreinspritzung, die vor allem im Leerlauf den Geräuschkomfort verbessert. Zudem gestatten sie die gezielte Nacheinspritzung. Diese trägt durch die Verbrennung von Rußpartikeln entscheidend zur Emissionssenkung bei. Im 4-Zylinder-Dieselmotor dCi 175 FAP Automatik kommen 6-Loch-Einspritzdüsen zum Einsatz, der Top-Diesel V6 dCi 240 FAP Automatik verfügt über 7-Loch-Einspritzdüsen.

Variable Turbinengeometrie und wartungsfreie Steuerkette

Die Motorenentwickler wählten zudem für die Selbstzünder einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie. Er spricht bei niedrigen Touren und geringer Last reaktionsschnell wie ein kleiner Turbo an. Bei höheren Drehzahlen verhält er sich wie ein großer Turbo und gewährleistet die optimale Motorfüllung.

Besonders servicefreundliches Detail: Die Diesel dCi 175 FAP Automatik und V6 dCi 240 FAP Automatik verfügen jeweils über die wartungsfreie Steuerkette anstelle des Zahnriemens.

dCi 175 FAP Automatik (127 kW/ 173 PS)

Der Common-Rail-Diesel mit 2,0 Liter Hubraum zeichnet sich durch seine eigenständige 4-Ventil-Technik aus. Anders als bei herkömmlichen 4-Ventil-Motoren sind die Ein- und Auslassventile nicht paarweise nebeneinander angeordnet, sondern jeweils gegenüberliegend. Lohn der aufwendigeren Kanalführung ist die deutlich bessere Gemischverwirbelung im Brennraum, die aus dem so genannten doppelten Swirl-Effekt resultiert. Darüber hinaus verfügt der 2.0 dCi-Motor über eine elektronisch gesteuerte Abgasrückführung zur Stickoxid-Reduktion. Moderne Glühstiftkerzen gewährleisten den Schnellstart selbst unter harten winterlichen Bedingungen.

Der 2,0-Liter-Dieselmotor ist exklusiv mit der proaktiven 6-Stufen-Automatik kombiniert. Der kraftvolle Selbstzünder mobilisiert ein Maximaldrehmoment von 360 Nm bei 2.000 1/min und bietet exzellente Fahrleistungen: Die Höchstgeschwindigkeit des Latitude dCi 175 FAP Automatik beträgt 205 km/h. Den Spurt aus dem Stand auf 100 km/h bewältigt das Modell in 9,9 Sekunden.

Trotz seines dynamischen Potenzials glänzt das Triebwerk mit exzellenten Verbrauchswerten. Der Latitude dCi 175 FAP Automatik benötigt 6,5 Liter Diesel pro 100 Kilometer, was CO₂-Emissionen von 170 g/km entspricht.

V6 dCi 240 FAP Automatik (177 kW/ 241 PS)

Der Spitzendiesel mit 6 Zylindern und 3,0 Liter Hubraum stemmt als maximales Drehmoment 450 Nm bei 1.500 1/min auf die Kurbelwelle und benötigt moderate 7,2 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Der CO₂-Ausstoß beträgt 188 g/km. Das mit der 6-Stufen-Automatik kombinierte Dieselaggregat ermöglicht die Höchstgeschwindigkeit von 234 km/h und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,6 Sekunden.

Neben 4-Ventil-Technik, Turboladern mit variabler Turbinengeometrie und 7-Loch-Einspritzdüsen mit piezoelektrischer Betätigung kennzeichnet den 6-Zylinder die gekühlte Abgasrückführung. Dank des extrem steifen Zylinderblocks, der 5-fachen Motorenaufhängung, der mit speziellem Isolierschaum gefüllten Injektoren-Gehäuse und der optimierten Nockenwelleneinstellung glänzt der V6 dCi 240 FAP Automatik zudem mit einem exzellenten Akustikkomfort. Der vibrationsarme und ruhige Motorlauf sowie der angenehme Auspuffsound erfüllen daher auch die Komfortansprüche der Oberklasse-Klientel.

2.0 16V 140 E85 eco2 (103 kW/ 140 PS)

Der 2,0-Liter-Ottomotor lässt sich mit Superbenzin und Bioethanol (E85) betreiben, weshalb er das Gütesiegel eco² erhält. Den 4-Zylinder charakterisieren hohe Laufruhe und ausgezeichneter Geräuschkomfort. Die Ventilsteuerung per Rollenkipphebel senkt die innere Reibung um etwa 50%, was ebenso zum maßvollen Verbrauch beiträgt wie die hydraulische Verstellung der Einlassnockenwelle, die über den gesamten Drehzahlbereich optimale Steuerzeiten und die effiziente Füllung der Brennräume garantiert. Der exklusiv mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe erhältliche Latitude 2.0 16V 140 E85 eco² benötigt 7,9 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer. Das entspricht CO₂-Emissionen von 181 g/km. Im Bioethanolbetrieb liegt der kombinierte Durchschnittsverbrauch bei 10,7 Liter Kraftstoff (172 g CO₂/km).

Sein Drehmoment von 195 Nm stemmt das AluMINIumtriebwerk bei 3.750 1/min auf die Kurbelwelle. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 195 km/h. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h absolviert der Latitude 2.0 16V 140 E85 eco2 in 9,3 Sekunden.

6-Stufen-Automatikgetriebe

Die Diesel dCi 175 FAP Automatik und V6 dCi 240 FAP Automatik sind ab Werk mit der modernen 6-Stufen-Automatik von Renault ausgestattet. Während ihr kürzer übersetzter erster Gang die Beschleunigung aus dem Stand verbessert, sorgt die längere 6. Fahrstufe für ein niedrigeres Geräuschniveau bei Autobahn- oder Landstraßenfahrten. Bei der Kraftübertragung handelt es sich um ein autoadaptives Getriebe. Das heißt: Die selbstlernenden Schaltprogramme analysieren permanent Fahrstil, Straßenprofil, Motorzustand und Fahrerbefehle, um die jeweils ideale Fahrstufe zu finden. Hieraus entwickelt der Rechner eine "Schaltstrategie" für besonders harmonische und ruckfreie Gangwechsel, die jedoch nie zulasten des Beschleunigungsvermögens und der Durchzugskraft gehen. Das Fahrvergnügen steigert die proaktive Kraftübertragung unter anderem dadurch, dass sie beim Bremsen zurückschaltet (und damit die Bremsleistung des Motors nutzt) und bei schnellem Anheben des Gasfußes den eingelegten Gang beibehält.

Will der Fahrer den Zeitpunkt des Gangwechsels selbst bestimmen, kann er die zusätzliche Impulsschaltung aktivieren. Die elektronische Steuerung bietet einen umfangreichen Schutz gegen jede Art von Fehlbedienung. Ein Herunterschalten ist nur möglich, wenn nicht die Gefahr besteht, dass der Motor überdreht oder das Getriebe beschädigt wird.

6-Gang-Schaltgetriebe

Beim Ottomotor 2.0 16V 140 E85 eco² überträgt serienmäßig ein modernes 6-Gang-Schaltgetriebe die Kraft auf die Vorderräder. Der weite Übersetzungsbereich erlaubt es, das Sparpotenzial des Triebwerks optimal auszunutzen. Gleichzeitig senkt die längere Gesamtübersetzung das Geräuschniveau auf der Autobahn. Die exakt auf die Drehmomentkurve abgestimmte Gangabstufung garantiert zudem die optimale Zugkraft in allen Fahrsituationen.

Fahrwerk und Bremsen

Die moderne Fahrwerkskonstruktion des Renault Latitude garantiert einen hohen Langstreckenkomfort, kombiniert mit agilem Fahrverhalten und sicherer Straßenlage. Der lange Radstand (2,762 m), die breite Spur (1,565 m vorn, 1,562 m hinten) und das harmonische Zusammenspiel der McPherson-Vorderachse mit der Mehrlenker-Hinterachse schaffen die Grundlagen für ein Fahrerlebnis der Oberklasse.

Die Fahrwerksauslegung des Latitude unterstreicht den Anspruch der Business-Limousine auf einen Platz im Oberklasse-Segment. Die Vorderachskonstruktion ist vom bekannt sicheren und komfortablen Fahrwerk des Laguna abgeleitet. Wie beim Schwestermodell kommt im Latitude eine McPherson-Achse mit unteren Dreiecksquerlenkern und Stabilisator zum Einsatz. Dieser sorgt dafür, dass sich die Limousine auch in schnell gefahrenen Kurven kaum zur Seite neigt. Der aufwendig gedämpfte Fahrschemel entkoppelt die Antriebseinheit von der Vorderachse und verhindert so wirksam, dass störende Vibrationen in den Fahrgastraum gelangen.

Zugunsten einer hohen Stabilität bei schneller Fahrt und eines neutralen Eigenlenkverhaltens entschied sich Renault bei der Hinterachse für eine Mehrlenkerkonstruktion mit einzeln aufgehängten Rädern, Schraubenfedern und vertikalen Stoßdämpfern. Weiterer Vorteil der Hinterachsarchitektur: Sie filtert Fahrbahnunebenheiten und Erschütterungen zuverlässig und trägt so zum außergewöhnlichen Fahrkomfort bei. Wie an der Vorderachse kommt darüber hinaus auch hinten ein groß dimensionierter Querstabilisator zum Einsatz.

Hydraulische Servolenkung

Das Fahrvergnügen und die Agilität steigert die elektronisch unterstützte hydraulische Servolenkung mit direkter Übersetzung. Beim Latitude V6 dCi 240 FAP Automatik arbeitet sie geschwindigkeitsabhängig. Das heißt: Beim Rangieren stellt sie ein Maximum an Lenkunterstützung bereit, um diese mit steigender Geschwindigkeit zugunsten höherer Stabilität langsam wieder zurückzunehmen. Die Lenkung funktioniert deshalb im City-Betrieb leichtgängiger als bei schneller Autobahnfahrt. Das sorgt, je nach Bedarf, für spielerische Bedienung beim Rangieren und für einen vorbildlichen Geradeauslauf bei höherem Tempo.

Bremsleistung mit Verzögerungssystem

Das aufwendig konstruierte Verzögerungssystem garantiert unter allen Witterungs- und Straßenverhältnissen eine homogene, effiziente Bremsleistung und ein sicheres Bremsgefühl. Die serienmäßigen 17-Zoll- bzw. 18 Zoll-AluMINIumfelgen ermöglichen den Einbau groß dimensionierter Bremsscheiben. Vorne kommen innenbelüftete Bremsscheiben mit 296 mm (2.0 16V 140 E85 eco²) bzw. 320 mm Durchmesser zum Einsatz, hinten Vollscheiben mit 300 mm Durchmesser.

Bremsassistent

Vom Laguna übernimmt der Latitude den Bremsassistenten mit "Prefill"-System. Dieser baut den für eine Notbremsung erForderlichen vollen Bremsdruck bereits auf, wenn der Fuß plötzlich vom Gaspedal geht, ohne jedoch die Verzögerung einzuleiten. Sie erfolgt erst, wenn der Fahrer kraftvoll auf das Bremspedal tritt.

Zur Serienausstattung zählt ferner das Antiblockiersystem (ABS) mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBV). Sie trägt dazu bei, dass das Verzögerungspotenzial der Hinterachse voll ausgenutzt wird. Das ABS-Steuergerät verlagert bei Bedarf die Bremskraft stärker auf die Seite mit der geringeren Bodenhaftung und sorgt so für maximale Spurtreue bei Vollbremsungen auf unebenem Untergrund und Belägen mit unterschiedlichen Reibwerten.

Aktives Sicherheitspaket

Zur Steigerung der aktiven Sicherheit trägt auch das serienmäßige Elektronische Stabilitätsprogramm ESP mit Untersteuerkontrolle (USC) bei. Um das Fahrverhalten in Grenzsituationen korrigieren zu können, vergleicht das ESP-Steuergerät ständig den tatsächlichen Kurs des Fahrzeugs mit dem Richtungswunsch des Fahrers. Bei einer Tendenz zum Untersteuern nimmt das System per Motormanagement Gas zurück. Reicht das nicht aus, reagiert es mit gezieltem Bremseingriff an Vorder- und Hinterrad derselben Seite oder nur an den Vorderrädern. Um nachfolgende Fahrer zu warnen, schalten sich automatisch die Bremsleuchten ein.

Zusätzlich verhindert die Antriebsschlupfregelung (ASR) mit integrierter Motorschleppmomentregelung beim Anfahren oder starken Beschleunigen auf glattem Untergrund ein Durchdrehen der Räder. Stellt der Bordrechner an einem der Antriebsräder Schlupf fest, bremst das System sofort ab und überträgt das Drehmoment auf das gegenüberliegende Rad, das mehr "Grip" aufweist. Gleichzeitig wird das Motordrehmoment verringert.

Reifendruckkontrolle per Telemetrie

Ab Werk steigert weiterhin die serienmäßige automatische Reifendruckkontrolle die aktive Fahrsicherheit. Besonders im Falle eines schleichenden und damit für den Fahrer unmerklichen Druckverlustes erweist sich das System als äußerst wertvoll. An jedem Reifenventil misst beim Renault System ein Sensor ständig den Druck. Die Informationen werden mittels codierter Funkwellen zum Steuergerät übertragen. Das zentrale Informationsdisplay zeigt dem Fahrer alle Daten zum Reifendruck und – falls erForderlich – auch den betroffenen Reifen an.

Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht

Für zusätzliche Sicherheit sorgen die serienmäßigen Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht und dynamischer Leuchtweitenregulierung. Das System leuchtet den Straßenverlauf aus, indem die Scheinwerfer bereits ab der Fahrgeschwindigkeit von 7 km/h entsprechend dem Lenkeinschlag um bis zu 15 Grad nach außen und bis zu 8 Grad nach innen mitschwenken. Auf diese Weise ermöglicht das dynamische Kurvenlicht nachts vor Kreuzungen, Serpentinen oder engen Kurven den vorausschauenden Blick in die Kurveninnenseite. Die Ausleuchtung der Fahrbahn in Kurven verbessert sich im Vergleich zu konventionellen, starr nach vorn gerichteten Halogen-Scheinwerfern um bis zu 90%. Dies ist insbesondere bei widrigen Wetterverhältnissen wichtig.

Bei Geschwindigkeiten ab 30 km/h wird der Xenon-Lichtkegel in die Normalposition angehoben, ohne entgegenkommende Verkehrsteilnehmer zu blenden. Er hebt sich nochmals an, sobald das Fernlicht aktiviert ist. Die Umstellung vom Abblend- auf den Fernlichtmodus erfolgt stufenlos.

Serienausstattung

Initiale (Auswahl)

• Umfangreiche Sicherheitsausstattung (Renault Programmiertes Rückhaltesystem III, 6 Airbags, ABS mit Bremsassistent, Elektronisches Stabilitätsprogramm mit Antriebsschlupfregelung und Untersteuerkontrolle)
• Nebelscheinwerfer
• Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht und Scheinwerferreinigungsanlage
• 17-Zoll- oder 18-Zoll-Leichtmetallräder je nach Motorisierung
• Metallic-Lackierung
• Verchromter Kühlergrill, Seitenfenster mit Chromeinfassung und Chromzierleiste am Heckdeckel
• Einparkhilfe vorn und hinten mit Rückfahrkamera
• Einstiegsleisten mit AluMINIumapplikation
• Instrumententräger mit Naht
• Lederpolsterung in Schwarz
• Beheizbare und elektrisch verstellbare Vordersitze mit Memory- und Massage-Funktion auf der Fahrerseite
• 3-Zonen-Klimaautomatik mit getrennter Regelung für Fahrer, Beifahrer und Fondpassagiere sowie Schadstoffsensor, Aktivkohlefilter und Ionisator zur Luftreinigung und Parfümzerstäuber für Fahrer und Beifahrer
• Multimedia-Navigationssystem Carminat 3 mit automatischer Zoomfunktion bei Richtungswechseln und wahlweise perspektivischer Darstellung
• Audiosystem Bose^® mit digitalem Verstärker, digitaler Klangverarbeitung, vier Neodym-Hochtönern, vier Neodym-Breitbandlautsprechern, Neodym-Zentrallautsprecher im Instrumententräger und Subwoofer in der Kofferraumabdeckung, CD-Player mit MP3-Funktion und Funktion Plug & Music
• Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer
• Elektrische Fensterheber vorn und hinten
• Elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel
• Automatische Parkbremse mit Zuggriff in der Mittelkonsole
• Lichtsensor (automatische Scheinwerferaktivierung) und Regensensor (automatische Aktivierung der Scheibenwischergeschwindigkeit)
• Schlüsselloses Zugangs- und Startsystem "Keycard Handsfree"
• Automatisch abblendender Innenspiegel