Kia Sorento (2010) - Autokatalog

Ausführung VISION beinhaltet darüber hinaus:

• 2-Zonen-Klimaautomatik
• Dachreling
• Nebelscheinwerfer
• elektrisch anklappbare Außenspiegel mit integrierten Blinkleuchten
• Lederlenkrad und Lederschaltknauf
• Radiofernbedienung im Lenkrad
• Geschwindigkeitsregelanlage
• Regensensor
• Dämmerungssensor
• Parksensoren hinten
• elektrochromatischer Innenrückspiegel
• Sitzheizung vorn
• Einstiegsleisten in Edelstahl
• beleuchtete Make-up-Spiegel in den Sonnenblenden

Sportlich-luxuriös präsentiert sich die Topversion SPIRIT. Sie basiert auf der VISION-Ausführung und bietet zudem:

• Xenon-Scheinwerfer mit Scheinwerfer-Reinigungsanlage
• LED-Rückleuchten
• Dach-Heckspoiler
• Solarglas-Frontscheibe
• dunkel getönte Scheiben ab B-Säule (Privacy Glass)
• 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Einstiegsleisten vorn mit beleuchtetem Schriftzug
• elektrisch einstellbaren Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze
• AluMINIum-Pedale
• AluMINIum-Optik an Armaturenbrett und Türen
• Supervision-Cluster-Instrumentenanzeige
• Reifendruckkontrollsystem

Optional angeboten werden für die Versionen VISION und SPIRIT Ledersitze, Panoramadach (inkl. elektrischem Glasschiebedach), 6-Stufen-Automatikgetriebe und die 3. Sitzreihe, die den Sorento zum 7-Sitzer macht. Die SPIRIT-Ausführung ist zudem mit Rückfahrkamera erhältlich.

4 Pakete runden das Sonderausstattungsangebot ab:

• Outdoor-Paket (für ATTRACT):
• Nebelscheinwerfer,
• Dachreling
• Komfort-Paket (für ATTRACT):
• Parksensoren hinten,
• Lenkrad und Schaltknauf in Leder
• Style-Paket (für VISION):
• LED-Rückleuchten,
• Einstiegsleisten vorn mit beleuchtetem Schriftzug,
• Dach-Heckspoiler,
• elektrisch einstellbarer Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze
• Sport-Paket (für VISION):
• AluMINIum-Pedale,
• dunkel getönte Scheiben ab B-Säule,
• 18-Zoll-Leichtmetallfelgen,
• AluMINIum-Optik an Armaturenbrett und Türen,
• Solarglas-Frontscheibe

Konzert-Sound

Das serienmäßige Audiosystem des neuen Sorento umfasst ein Kia CD-MP3-Radio mit Dachantenne und 6 Lautsprechern: Vier 6,5-Zoll-Lautsprecher sind in die Türen integriert, zwei 1-Zoll-Hochtöner links und rechts ins Armaturenbrett. Zu der Audioanlage gehört standardmäßig das Kia PowerBass-System. Es arbeitet mit psychoakustischen Funktionen, um die Nachteile auszugleichen, mit denen jedes Audiosystem im Auto zu kämpfen hat (kleine Lautsprecher, klanglich harte Umgebung, Hindernisse im Interieur). Das Resultat ist ein Konzertsaal-Sound mit kraftvollen Bässen. Über die USB-, AUX- und iPod-Eingänge in der Zentralkonsole (oberhalb des Schaltknaufs) lassen sich MP3-Player oder USB-Sticks an das Audiosystem anschließen. Die Radiofernbedienung am Lenkrad (ab VISION) macht die Steuerung des Systems besonders bequem.

Klimatisierung

Die ab Werk installierte Klimaanlage sorgt in allen Bereichen des Innenraums für angenehme Temperaturen. Die Passagiere in der 2. Sitzreihe werden über Luftauslässe in den B-Säulen klimatisch versorgt, die Mitfahrer in der 3. Sitzreihe über Luftkanäle am Boden. Durch die 2-Zonen-Klimaautomatik (Serie ab VISION) können zudem die unterschiedlichen Temperierungs-Wünsche der Insassen berücksichtigt werden.

Motor und Kraftübertragung

Für den Kia Sorento stehen zwei 4-Zylinder zur Wahl: ein neu entwickelter 2,2-Liter-Turbodiesel und ein überarbeiteter 2,4-Liter-Benziner zur Wahl. Mit diesem Angebot an relativ kleinen, aber hocheffizienten Triebwerken geht Kia auf die wachsende Nachfrage nach umweltschonenden Motoren ein.

Die neue Generation von Turbodieseln, die Kia-intern den Zusatz "R" trägt, unterstreicht die hohe Dieselkompetenz der Marke. Zur "R"-Familie gehört auch der Diesel des neuen Sorento 2.2 CRDi, der erste Motor dieser Baureihe auf dem europäischen Markt. Er erfüllt die Abgasnorm Euro 5 und übertrifft mit seiner Leistung von 197 PS (145 kW) die meisten 4-Zylinder-Diesel seiner Klasse und auch manche 6-Zylinder-Versionen. Ein weiterer Motor aus der "R"-Serie, ein neuer 2-Liter-Diesel, wird im Laufe des Jahres 2010 für den Sorento erhältlich sein.

Das "R2.2"-Triebwerk verfügt über ein Common-Rail-System der 3. Generation und Piezo-Einspritzdüsen. Das System arbeitet extrem präzise und mit einem Druck von 1.800 bar. Zu den weiteren technischen Charakteristika des VollaluMINIum-Motors zählen:

• Turbolader mit variabler Geometrie (VGT)
• moderne elektronische Steuereinheit (ECU) mit 32-Bit-Prozessor
• hocheffiziente Abgasrückführung (EGR) mit Kühler und Bypasskanal
• 2 obenliegende Nockenwellen (DOHC) mit Kettenantrieb
• 16 Ventile mit Nadellager und hydraulischem Spielausgleich
• Ausgleichswelle
• kompakter, in den Motor integrierter Dieselpartikelfilter

Um das Gewicht des Motors zu reduzieren, werden viele Komponenten aus Kunststoff gefertigt – vom Einlasskrümmer mit Verwirbelungs-Steuerventil über den Zylinderkopfdeckel bis zum Ölfiltergehäuse.

Der Sorento 2.2 CRDi mobilisiert sein maximales Drehmoment von 421 Nm (Automatik: 437 Nm) bei 1.850 bis 2.500 Umdrehungen pro Minute. Aus dem Stand beschleunigt die Schaltversion mit Frontantrieb in 9,4 Sekunden auf 100 km/h (Allradantrieb: 9,6 Sekunden). Die Höchstgeschwindigkeit liegt für alle Ausführungen bei 190 km/h. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt bei der 5-sitzigen Ausführung mit Frontantrieb 6,5 Liter pro 100 Kilometer (CO₂-Emission: 171 g/km). Die 5-sitzige Allradversion verbraucht mit Schaltgetriebe 6,6 Liter (CO₂-Emission: 174 g/km), mit Automatik 7,4 Liter (CO₂-Emission: 194 g/km).

CVVT-Benziner mit 174 PS

Der 2,4-Liter-Benziner, Kia-intern "Theta II" genannt, wurde für den Einsatz im neuen Sorento grundlegend überarbeitet. Er ist zum einen kraftvoller, langlebiger und kultivierter als der bisherige Motor, zum anderen sparsamer und schadstoffärmer. Wie der Diesel ist auch der Benziner ein leicht konstruierter VollaluMINIum-Motor (Motorblock, Zylinderkopf und Ölwanne aus AluMINIum-Guss) und verfügt über moderne Elektronik-Systeme und reibungsarme Komponenten.

Der 16-Ventiler arbeitet mit 2 obenliegenden Nockenwellen (DOHC) sowie variabler Einlass- und Auslassventilsteuerung (Dual CVVT). Weitere Merkmale sind ein besonders leiser Steuerkettenantrieb, keilriemenbetriebene Hilfsaggregate, eine vibrationsdämpfende Ausgleichswelle, ein in die Abgasanlage integrierter Katalysator, mechanischer Ventilspielausgleich mit karbonbeschichteten Komponenten sowie neugestaltete Auslasskanäle, die die Abgastemperatur verringern und den Kraftstoffverbrauch bei hohen Geschwindigkeiten reduzieren.

Der Sorento 2.4. CVVT mobilisiert eine Leistung von 174 PS (129 kW) und erreicht sein maximales Drehmoment von 225 Nm bei 3.750 Umdrehungen pro Minute. Die Schaltversion mit Frontantrieb beschleunigt in 10,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h (Allradversion: 11,1 Sekunden) und erreicht wie die Allradvariante eine Spitzengeschwindigkeit von 190 km/h. Im Durchschnitt verbraucht der Benziner als 5-Sitzer mit Frontantrieb 8,5 Liter pro 100 Kilometer (CO₂-Emission: 203 g/km). Die Allradvariante hat einen Durchschnittsverbrauch von 8,7 Liter (Automatik: 8,8 Liter).

Geschmeidiges Schaltgetriebe, Kraftstoff sparende Automatik

Standardmäßig ist der neue Sorento mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Wegen der unterschiedlichen AnForderungen an die Drehmomentübertragung bei Diesel und Benziner wird das Getriebe in 2 Varianten produziert. Optional ist für beide Motorisierungen ein 6-Stufen-Automatikgetriebe erhältlich (Allrad-Version, ab Ausführung VISION). Der 6. Gang ist bei Schalt- und Automatikgetriebe lang übersetzt, um bei Fahrten mit konstant höherer Geschwindigkeit Kraftstoff zu sparen.

Das grundlegend überarbeitete Schaltgetriebe ist in beiden Varianten mit einer Mehrfachkegel-Synchronisierung ausgerüstet, die ein geschmeidiges, präzises Schalten ermöglicht. Bei der Weiterentwicklung des Getriebes wurden zudem die Verzahnung und das Differentialgehäuse optimiert, das Gewicht reduziert, die Leistungsfähigkeit gesteigert und der Energieverlust verringert. Beide Versionen des Schaltgetriebes sind mit Leichtlauföl gefüllt, wartungsfrei und auf eine Lebensdauer von bis zu 300.000 Kilometern ausgelegt.

Premiere feiert im Sorento ein neu entwickeltes, hochmodernes Automatikgetriebe – die kompakteste und leichteste 6-Stufen-Automatik, die weltweit zurzeit auf dem Markt ist. Das Getriebe benötigt 62 Teile weniger als eine 5-Stufen-Automatik, ist 54 mm kürzer, 12 kg leichter und reduziert den Kraftstoffverbrauch um bis zu 12%. Eine wichtige Rolle spielt dabei das "Neutral Control"-System: Um die Motorlast zu verringern, schaltet es das Getriebe automatisch von "D" auf "N" (Leerlauf), sobald das Fahrzeug länger als 5 Sekunden steht.

Die Automatik beinhaltet 3 Planetengetriebe und 4 Differenziale sowie einen regulären, aber sehr flach konstruierten Drehmomentwandler, der allein die Getriebelänge um 12 mm reduziert. Aufgrund des ausgeklügelten Designs der Hydraulik-Steuereinheit lassen sich die 8 Magnetventile des Getriebes bei der Fahrzeug-Produktion einzeln justieren. Dadurch werden extrem schnelle, geschmeidige und präzise Gangwechsel im gesamten Geschwindigkeitsspektrum gewährleistet.

Der Fahrer hat bei der Automatik-Version des neuen Sorento die Möglichkeit, in den Sport-Modus zu wechseln, der einer Handschaltung ähnelt. Dazu wird der Wählhebel nach links in eine separate Schaltgasse geführt, wo durch leichte Bewegungen nach vorn oder hinten die Gänge sequenziell geschaltet werden können. Die Automatik ist wie das Schaltgetriebe des neuen Sorento wartungsfrei und benötigt über den gesamten Lebenszyklus keinen Service.

Front- oder Allradantrieb, Bergfahrassistenten ab Werk

Die Käufer des neuen Sorento können beim Diesel wie beim Benziner zwischen Front- und Allradantrieb wählen (2WD/4WD). Der Fronttriebler hat einen 60 kg leichteren Antriebsstrang als der Allradler, ist etwas sparsamer im Verbrauch und bietet auf der Straße einen kraftvollen Anzug – unterstützt durch die standardmäßige Traktionskontrolle (TCS), die mit dem ABS verbunden ist.

Der Allradantrieb empfiehlt sich für Sorento-Fahrer, die häufig mit widrigen Straßenverhältnissen konfrontiert werden, gern im Gelände unterwegs sind oder ihr Fahrzeug als Zugmaschine nutzen (Anhängelast je nach Ausführung bis zu 2.500 kg). Das Allradsystem mit variabler Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse wird elektronisch gesteuert. In normalen Fahrsituationen, ob auf der Autobahn oder in der Stadt, leitet die Steuereinheit die gesamte Motorkraft an die Vorderräder: Der Sorento 4WD wird zum Fronttriebler, was sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt. Wenn eines der Vorderräder die Bodenhaftung verliert, wird ein Teil des Drehmoments automatisch zu den Hinterrädern geleitet, um weiterhin eine kontrollierte Vorwärtsbewegung zu gewährleisten.