Renault Mégane Coupé-Cabriolet (2010) - Autokatalog

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Motoren und Getriebe

Das Mégane Coupé-Cabriolet startet mit 4 Benzinmotoren und 2 Dieselaggregaten, die im Abgasverhalten und im Kraftstoffverbrauch zu den besten Triebwerken ihrer Hubraumklassen zählen. Sämtliche Motorisierungen erfüllen die strengen Grenzwerte der Schadstoffnorm Euro 5. Mit ihrer ausgeprägten Laufruhe sorgen sie darüber hinaus für ein kultiviertes Fahrerlebnis. Konstruktive Merkmale aller Motoren sind die obenliegende, hohlgebohrte Nockenwelle und das elektronische Gaspedal ("drive by wire"). Hinzu kommen optimierte, widerstandsarme Ansaugwege.

In allen Versionen des Coupé-Cabriolet ist serienmäßig eine Schaltanzeige an Bord, die den Fahrer auf den optimalen Gang hinweist, um den Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen zu reduzieren. Erscheint neben dem Schalthebelsymbol ein Pfeil nach oben, so heißt dies "hochschalten", Pfeil nach unten bedeutet "herunterschalten".

Benzinmotoren

1.6 16V 110 (81 kW/ 110 PS) – Der 1,6-Liter-4-Zylinder mit 4-Ventil-Technik ist komplett aus Leichtmetall gefertigt. Die Ventilsteuerung erfolgt über 2 oben liegende Nockenwellen. Die Einlassnockenwelle ist stufenlos um bis zu 45 Grad Kurbelwinkel verstellbar. Dies bewirkt eine bessere Motorfüllung und damit mehr Leistung und Drehmoment in allen Betriebszuständen – vom Leerlauf bis zur Volllast. Diese Technik sorgt ebenso wie das 2-Massen-Schwungrad für erhöhten Geräuschkomfort. Sein Maximaldrehmoment von 151 Nm mobilisiert der mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe kombinierte 4-Zylinder bei 4.250 1/min.

Der Durchschnittsverbrauch beträgt zeitgemäße 7,6 Liter Kraftstoff pro 100 km. Die CO₂-Emissionen liegen bei 175 g/km. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h ist in 12,2 Sekunden absolviert, die Höchstgeschwindigkeit bei 190 km/h erreicht.

TCe 130 (96 kW/ 130 PS) – Der moderne 1,4-Liter-Turbo-4-Zylinder mit AluMINIumkopf, 4-Ventil-Technik und 2 oben liegenden Nockenwellen ist nach dem Downsizing-Prinzip konzipiert, das den Kraftstoffverbrauch und die Abgasemissionen senkt, ohne den Fahrspaß zu mindern. Der Turbolader arbeitet dank seines geringen Durchmessers nahezu verzögerungsfrei. Er gibt dem Triebwerk auch seinen Namen (TCe = Turbo Control efficiency). Dank des reaktionsschnellen Laders leistet der 1,4-Liter-Motor mit 96 kW/ 130 PS bei 5.500 1/min so viel wie ein 1,8-Liter-Aggregat und bietet mit 190 Nm bei 2.250 1/min das maximale Drehmoment einer 2,0-Liter-Maschine. Die CO₂-Emissionen und der Benzinverbrauch liegen mit 169 g/km und 7,3 Liter Super pro 100 km jedoch unter dem Niveau eines 1,6-Liter-Aggregats. Das Mégane Coupé-Cabriolet TCe 130 erreicht 200 km/h Höchstgeschwindigkeit; der Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 km/h ist in 10,7 Sekunden erledigt.

Ein weiteres technisches Merkmal des 4-Zylinders ist die variable Verstellung der Einlassventile, welche die Effizienz steigert und die Leistungsentfaltung über einen weiten Drehzahlbereich verbessert. Speziell gestaltete Ansaugkanäle sorgen zudem für die optimale Verwirbelung des Benzin-Luftgemischs und damit für eine effektive Verbrennung. Das 2-Massen-Schwungrad wirkt Brummtendenzen bei niedrigen Drehzahlen entgegen.

2.0 16V 140 CVT (103 kW/ 140 PS) – Den mit dem stufenlosen CVT-Getriebe kombinierten 2,0-Liter-Motor kennzeichnen 4-Ventil-Technik, 2 oben liegende Nockenwellen und die 2-stufige Verstellung der Einlassnockenwellen. Vorteil: Bei mittleren Drehzahlen verbessern sich Zylinderfüllung und Drehmoment, bei Volllast steigert sich die Leistungsausbeute. Das Zugkraftmaximum beträgt 190 Nm bei 3.750 1/min. Die Höchstgeschwindigkeit des Mégane Coupé-Cabriolet 2.0 16V 140 CVT von 195 km/h sowie die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 11,7 Sekunden garantieren kultivierten Fahrspaß. Dabei erweist sich das Triebwerk mit einem Durchschnittsverbrauch von 8,0 Liter Superbenzin pro 100 km als zeitgemäß ökonomisch. Der CO₂-Ausstoß liegt bei 184 g/km.

TCe 180 (132 kW/180 PS) – Der Top-Benziner steht exklusiv im Ausstattungsniveau GT zur Verfügung. Der aufgeladene 4-Zylinder mobilisiert aus 2,0 Liter Hubraum ein Maximaldrehmoment von 300 Nm bei 2.250 1/min. Merkmal ist der über 2 Abgaskanäle versorgte "Twin-Scroll-Turbo". Ein Kanal wird durch die Abgase des 1. und 4. Zylinders gespeist, der andere durch die des 2. und 3. Zylinders. Diese Auslegung erhöht die Leistung und sorgt für eine bessere Zylinderfüllung. Weiteres technisches Merkmal ist die variable Verstellung der Einlassventile, die ebenfalls für einen besseren Gemischdurchsatz der Brennräume und damit für eine effizientere Verbrennung sorgt. Hinzu kommt das 2-Massen-Schwungrad gegen Brummtendenzen bei niedrigen Drehzahlen.

Den Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 km/h absolviert das Mégane Coupé-Cabriolet TCe 180 in nur 8,6 Sekunden, der Vortrieb endet erst bei 225 km/h. Trotz der beeindruckenden Fahrleistungen beschränkt sich der Kraftstoffkonsum des kompakten Kraftpakets auf 8,1 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer. Das entspricht CO₂-Emissionen von 188 g/km.

Dieseltriebwerke mit selbstreinigendem Partikelfilter ab Werk

Zum Marktstart bietet Renault für das Coupé-Cabriolet das 1,9-Liter-Turboaggregat dCi 130 FAP eco² mit 96 kW/ 130 PS und den kraftvollen dCi 160 FAP mit 2,0 Liter Hubraum und 118 kW/ 160 PS an. Beide Common-Rail-Diesel sind serienmäßig mit dem umweltschonenden Dieselpartikelfilter (FAP = Filtre à Particules) der neuesten Generation ausgestattet.

Besonderheit des Systems: Der Partikelfilter ist in der Lage, die turnusgemäß notwendige Regeneration in jeder Verkehrssituation einzuleiten, auch bei geringen Drehzahlen und bei jedem Tempo. Dies umfasst den innerstädtischen Betrieb, bei dem die Fahrzeuge zumeist mit niedrigen Geschwindigkeiten unterwegs sind und häufig vor roten Ampeln stehen. In dieser Situation wird die zur Regeneration erForderliche Abgastemperatur normalerweise nicht erreicht.

Variable Turbinengeometrie und Piezo-Einspritzung

Eine weitere Gemeinsamkeit der Dieselmotoren im Mégane Coupé-Cabriolet sind Turbolader mit variabler Turbinengeometrie. Diese sprechen bei niedrigen Touren und geringer Last reaktionsschnell wie kleine Turbos an. Bei höheren Drehzahlen verhalten sie sich wie große Lader und gewährleisten die optimale Motorfüllung.

Zusätzlich verfügen die Common-Rail-Diesel des Mégane Coupé-Cabriolet über 6-Loch- (dCi 160 FAP) bzw. 7-Loch-Einspritzdüsen (dCi 130 FAP) mit piezoelektrischer Betätigung. Diese bestehen aus einer Spezialkeramik, deren Kristallstruktur sich unter Einfluss elektrischer Spannung wandelt. Dies bewirkt eine MINImale geometrische Veränderung, die ausreicht, um die Einspritzdüsennadel hochpräzise zu öffnen und zu schließen. Piezo-Injektoren arbeiten 4-mal schneller und noch exakter als Düsen mit Magnetventilen. Zudem verringert sich die bewegte Masse in der Düsennadel. Folge ist eine stets optimale Kraftstoffdosierung. Die Piezo-Injektoren erlauben im neuen Mégane Coupé-Cabriolet Einspritzdrücke von bis zu 1.600 bar.

Die Piezo-Einspritzung ermöglicht darüber hinaus die exakt gesteuerte Voreinspritzung, wodurch sich vor allem im Leerlauf der Geräuschkomfort verbessert. Ein weiteres Plus ist die gezielte Nacheinspritzung. Sie trägt durch die Verbrennung von Rußpartikeln entscheidend zur Emissionssenkung bei.

Dieselmotoren

dCi 130 FAP (96 kW/ 130 PS) – Der 1,9-Liter-Diesel bietet mit 300 Nm bei 1.750 1/min einen besonders bulligen Durchzug. Die Maximalleistung von 96 kW/ 130 PS liegt bei 3.750 1/min. Das mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe kombinierte Euro 5-Aggregat erlaubt 205 km/h Spitzengeschwindigkeit und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 10,6 Sekunden. Mit 5,8 Liter Diesel pro 100 Kilometer ist das Mégane Coupé-Cabriolet dCi 130 FAP darüber hinaus sehr sparsam im Umgang mit Kraftstoff, was sich auch in geringen CO₂-Emissionen niederschlägt. Diese liegen bei 149 g/km. Brummtendenzen bei niedrigen Drehzahlen wirkt das 2-Massen-Schwungrad entgegen.

dCi 160 FAP (118 kW/ 160 PS) – Der Top-Diesel im Mégane Coupé-Cabriolet zeichnet sich durch seine eigenständige 4-Ventil-Technik aus. Anders als bei herkömmlichen 4-Ventil-Motoren sind die Ein- und Auslassventile nicht paarweise nebeneinander angeordnet, sondern jeweils gegenüberliegend. Lohn der aufwändigeren Kanalführung ist die deutlich bessere Gemischverwirbelung im Brennraum, die aus dem so genannten doppelten Swirl-Effekt resultiert.

Den Antrieb der Nockenwellen erledigt eine wartungsfreie Steuerkette anstelle des sonst üblichen Zahnriemens. Zudem dämpfen zwei gegenläufige Ausgleichswellen störende Vibrationen.

Der exklusiv für die sportliche Ausstattung GT verfügbare Common-Rail-Motor verbindet hervorragendes Emissionsverhalten mit moderatem Verbrauch und ausgezeichneten Fahrleistungen: Im Mégane Coupé-Cabriolet verbraucht er 6,7 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Die CO₂-Emissionen betragen 175 g/km. Das Triebwerk überzeugt vor allem mit seinem kraftvollen Durchzug, der eine entspannte und schaltarme Fahrweise fördert: Das Höchstdrehmoment von 380 Nm steht bereits bei 1.750 1/min zur Verfügung. Der Selbstzünder beschleunigt das Mégane Coupé-Cabriolet in 8,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erlaubt 215 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Moderne Schaltgetriebe

Die Benziner 1.6 16V 110 und TCe 130 sowie der Diesel dCi 130 FAP übertragen ihre Kraft über ein modernes 6-Gang-Schaltgetriebe auf die Vorderräder. Der weite Übersetzungsbereich erlaubt es, das Sparpotenzial der drehmomentstarken Triebwerke optimal auszunutzen. Gleichzeitig senkt die längere Gesamtübersetzung das Geräuschniveau und den Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn. Die exakt auf die Drehmomentkurve abgestimmte Gangabstufung garantiert zudem die optimale Zugkraft in allen Fahrsituationen.

In Kombination mit den Motorisierungen TCe 180 und dCi 160 FAP kommt ein anderes 6-Gang-Schaltgetriebe zum Einsatz, das für höhere Drehmomente bis zu 400 Nm ausgelegt ist. Zu den Besonderheiten der Kraftübertragung zählt neben der kompakten Bauweise und dem niedrigen Gewicht von 54,5 kg der synchronisierte Rückwärtsgang. Dieser lässt sich geräuschlos einlegen, bevor das Fahrzeug vollständig steht.

CVT-Getriebe für 2.0 16V 140

In der Motorisierung 2.0 16V 140 CVT stattet Renault das Mégane Coupé-Cabriolet mit dem stufenlosen CVT-Getriebe (Continuously Variable Transmission) aus, das in Zusammenarbeit mit dem Allianzpartner Nissan entwickelt wurde. Hier übernehmen 2 axial verschiebbare Kegelscheibenpaare sowie ein Schubgliederband aus Stahl die Kraftübertragung. Dieses verändert je nach Scheibenabstand stufenlos seinen Abrollradius und damit das Übersetzungsverhältnis. Theoretisch ist auf diese Weise eine unendliche Zahl verschiedener Übersetzungen möglich. Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs ändert sich bei gleichbleibender Motordrehzahl durch kontinuierliches Anpassen der Übersetzung.

Der Motor läuft immer im idealen Drehzahl- und Drehmomentband, was dem Fahrkomfort zugutekommt. Wer eine "manuelle" Gangwahl bevorzugt, kann jederzeit auch in einen halb automatischen Modus wechseln und durch Vor- und Zurückschieben des Wählhebels zwischen sechs fest programmierten Gängen wählen.

Fahrwerk und Bremsen

Das Fahrwerk des Mégane Coupé-Cabriolet unterstreicht den Anspruch des Modells auf einen Spitzenplatz in seinem Segment. Der großzügige Radstand von 2,609 m, die breite Spur (1,546 m vorn; 1,547 m hinten) sowie die harmonische Abstimmung von Federn und Dämpfern garantieren ein ausgewogenes und komfortables Fahrverhalten.

Die McPherson-Vorderachse mit unteren Dreieckslenkern ist an einen neu konstruierten Fahrschemel angebunden, der über hydraulische Dämpfungselemente und feste Verschraubungen an den Längsträgern der Karosserie befestigt ist. Dieses aufwändige Layout sorgt für eine dreifach höhere Steifigkeit, wodurch sich die Seitwärtsbewegungen der Achse auf ein MINImum reduzieren. Das Mégane Coupé-Cabriolet glänzt daher durch hohe Richtungsstabilität.

Hoher Komfort durch aufwändig gedämpften Fahrschemel

Zudem entkoppelt der sorgfältig gedämpfte Fahrschemel die Antriebseinheit von der Vorderachse und verhindert so wirksam, dass störende Vibrationen in den Fahrgastraum gelangen. Bei den Top-Motorisierungen dCi 160 FAP und TCe 180 sind die Dreieckslenker zusätzlich mit einem hydroelastischen Lager versehen, das störende Vibrationen noch wirksamer filtert.

Das Mehrgewicht durch das Panorama-Glasdach und den Dachmechanismus machte darüber hinaus Modifikationen am Querstabilisator der Vorderachse notwendig. Dieser ist 50% steifer als beim Mégane 5-Türer und stellt so sicher, dass sich das Coupé-Cabriolet auch in schnell gefahrenen Kurven kaum zur Seite neigt. Bei einer Querbeschleunigung von 1 m/s² beträgt der Wankwinkel nur noch 0,41 Grad. Zum Vergleich: Beim Vorgängermodell waren es 0,48 Grad.

H-förmige Verbundlenker-Hinterachse

Die ideale Ergänzung zur McPherson-Vorderachse bietet die H-förmige Verbundlenker-Hinterachse des Mégane Coupé-Cabriolet. Die Konstruktion verringert auch ohne Querstabilisator maßgeblich die Seitenneigung in Kurven. Die Achssteifigkeit ist an die jeweilige Motorisierung angepasst.

Zum ausgezeichneten Fahrverhalten des Renault Mégane Coupé-Cabriolet tragen außerdem die Federn mit einer Rate von 18,4 mm/100 daN (entspricht der kinetischen Energie von rund 100 kg) an der Vorder- und 20,3 mm/100 daN an der Hinterachse bei.

Elektrische Servolenkung

Das Fahrvergnügen steigert die im Detail weiterentwickelte elektrische Servolenkung. Die Renault Ingenieure statteten das System unter anderem mit einem stärkeren Servomotor und einem leistungsfähigeren Steuergerät aus, das mit einer Abtastrate von 1.000 statt 420 Hertz die Radbewegungen misst. Hinzu kommt ein Drehmomentsensor mit viermal schnellerer Ansprechzeit (0,6 statt 2,4 Millisekunden). Die Lenkübersetzung von 17:1 (GT: 16:1) gewährleistet hohe Lenkpräzision.

Die Lenkung des Mégane Coupé-Cabriolet arbeitet geschwindigkeitsabhängig, das heißt: Im City-Betrieb funktioniert sie leichtgängiger als zum Beispiel bei schneller Autobahnfahrt. Das sorgt für spielerische Bedienung beim Rangieren und für einen vorbildlichen Geradeauslauf bei höherem Tempo. Um eine harmonische Abstimmung zu gewährleisten, ist das System individuell an die verschiedenen Motorvarianten angepasst. Wichtiger Parameter ist dabei das auf der Vorderachse lastende Gewicht. Der geringe Wendekreis von 10,95 m erleichtert das Manövrieren im Stadtverkehr zusätzlich.

Standfeste Bremsen garantieren sicheren Halt

Rundum modifiziert präsentiert sich auch die standfeste und präzise Bremsanlage des Mégane Coupé-Cabriolet. Die Basis für das hohe Sicherheitsniveau schaffen die groß dimensionierten Scheibenbremsen. Der Durchmesser der hinteren Vollscheiben beträgt einheitlich 260 mm. Vorn kommen innenbelüftete Scheiben zum Einsatz. Sie messen 280 mm bei den Motorisierungen 1.6 16V 110, TCe 130, 2.0 16V 140 CVT und dCi 130 FAP. Bei der Ausstattung GT mit den Motorisierungen TCe 180 und dCi 160 FAP kommen an den Vorderrädern innenbelüftete Scheiben mit 296 mm Durchmesser zum Einsatz.

Bremsassistent mit "Prefill"-Technologie

Für zusätzliche Sicherheit sorgt der Bremsassistent mit "Prefill"-System. Dieser baut den vollen Bremsdruck bereits auf, wenn der Fuß plötzlich vom Gaspedal geht, ohne jedoch die Verzögerung einzuleiten. Sie erfolgt erst, wenn der Fahrer kraftvoll auf das Bremspedal tritt.

Zur Serienausstattung zählt ferner das Antiblockiersystem (ABS) mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBV). Sie trägt dazu bei, dass das Verzögerungspotenzial der Hinterachse voll ausgenutzt wird. Das ABS-Steuergerät verlagert bei Bedarf die Bremskraft stärker auf die Seite mit der geringeren Bodenhaftung und sorgt so für maximale Spurtreue bei Vollbremsungen auf unebenem Untergrund und Belägen mit unterschiedlichen Reibwerten.

Moderne Fahrerassistenzsysteme

Zur Steigerung der aktiven Sicherheit verfügt das Mégane Coupé-Cabriolet ab Werk über das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP mit Untersteuerkontrolle (USC). Bei einer Tendenz zum Untersteuern nimmt das System per Motormanagement Gas zurück. Reicht das nicht aus, reagiert es mit gezieltem Bremseingriff an Vorder- und Hinterrad derselben Seite oder nur an den Vorderrädern. Um nachfolgende Fahrer zu warnen, schalten sich automatisch die Bremsleuchten ein.

Zusätzlich verhindert die Antriebsschlupfregelung (ASR) mit integrierter Motorschleppmomentregelung beim Anfahren oder starken Beschleunigen auf glattem Untergrund ein Durchdrehen der Räder. Stellt der Bordrechner an einem der Antriebsräder Schlupf fest, bremst das System sofort ab und überträgt das Drehmoment auf das gegenüberliegende Rad, das mehr "Grip" aufweist. Gleichzeitig wird das Motordrehmoment verringert.

Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht

Für die Ausstattungen Luxe und GT bietet Renault Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht und dynamischer Leuchtweitenregulierung an. Diese sind bei Geschwindigkeiten unterhalb von 30 km/h nach unten gerichtet. Überschreitet der Fahrer diese Marke, so schwenken sie in die Normalposition. Die Umstellung vom Abblend- auf den Fernlichtmodus erfolgt stufenlos: Der Xenon-Leuchtkegel hebt sich nochmals an, sobald das Fernlicht aktiviert ist.

Beim dynamischen Kurvenlicht schwenken die Hauptscheinwerfer ab 7,0 km/h Fahrgeschwindigkeit abhängig vom Lenkradeinschlag um bis zu 15 Grad nach außen und bis zu acht Grad nach innen. Auf diese Weise ermöglichen sie nachts vor Kreuzungen, Serpentinen oder engen Kurven den vorausschauenden Blick in die Kurveninnenseite. Die Kurvenausleuchtung verbessert sich so im Vergleich zu konventionellen, starr nach vorn gerichteten Halogen-Scheinwerfern um 90%. Das dynamische Kurvenlicht arbeitet sowohl im Abblend- als auch im Fernlichtmodus.