Mazda6 (2008) - Autokatalog

Leiser als jemals zuvor

Der neue Mazda6 ist nicht nur komfortabler und bedienfreundlicher, sondern auch leiser als jemals zuvor (-2,5 dB von 70 dB auf 67,5 dB bei 60 km/h und rauer Fahrbahn). Die zuständigen Ingenieure verbesserten die geräuschabsorbierenden Eigenschaften der Karosserie, aller mechanischen Teile und der Innenraum-Verkleidungen. Sie erhöhten die Zahl der im Motorraum verwendeten Dämmmatten und setzten im Bereich des Dachhimmels Thinsulate™ als Isoliermaterial ein. Insgesamt sank so der Geräuschpegel im Innenraum nochmals erheblich.

Auch die Windgeräusche wurden mit Hilfe optimierter A-Säulen, Rückspiegelgehäuse und Türdichtungen hörbar eingedämmt.Bei der Bekämpfung der Fahrbahngeräusche ging es Mazda sowohl um eine geringere Eigenresonanz der Karosserie als auch um Aufhängungen, die weniger Geräusche in den Innenraum weiterleiten.

Zu den einzelnen Maßnahmen zählen:

• Verstärkungen am Windlaufblech und benachbarten Strukturen
• Eine verstärkte Armaturenträgerverschalung
• Verstärkungen am Dach und der Einsatz von Thinsulate™
• Geänderte Struktur des zentralen Unterbodens samt zusätzlichen und dickeren Dämmmatten
• Eine verbesserte Struktur der Felgen, die weniger Schwingungen und Vibrationen und somit Geräusche von der Straße in das Fahrzeug weiterleiten
• Neue Schwingungs-Massendämpfer an den oberen Querlenkern der Vorderachse, die Abrollgeräusche verringern

Schließlich wurde auch das Laufverhalten des neuen 2,5 Liter Benzinmotors der MZR-Baureihe genau unter die Lupe genommen. Damit die gestiegene Leistung nicht von einem Anstieg der Geräusche und Vibrationen begleitet wird, setzten die Mazda Ingenieure auf gewichtsoptimierte Kolben und Pleuelstangen. Die MINImal verbleibenden sogenannten Massenkräfte zweiter Ordnung werden durch die kompakte Ausgleichswelleneinheit restlos eliMINIert. Ein 2-Massen-Schwungrad unterdrückt Vibrationen beim starken Beschleunigen. Das Schwungrad ist über ein flexibles Gelenk mit der Kurbelwelle verbunden und dämpft die Resonanzen im Drehzahlbereich zwischen 2.000 und 5.000 Umdrehungen pro Minute – der Bereich, in dem der Motor zum überwiegenden Teil arbeitet.

Neue Ausstattungsfeatures

Der neue Mazda6 hat zahlreiche praktische Ablagen und eine lange Reihe von Ausstattungsfeatures, die ihn zu einem praktischen Gefährten im täglichen Einsatz machen. Neben dem 8,4 Liter fassenden Handschuhfach gibt es eine große Ablage in der Mittelkonsole mit Cupholdern am vorderen Ende, weitere Getränkehalter in der ausklappbaren Mittelarmlehne der Rücksitze und geräumige Türtaschen mit Platz für Getränkeflaschen und Dokumente.

Das schlüssellose Zugangs- und Startsystem bietet (je nach Ausstattung) eine große Bedienerleichterung. Der Schlüssel in Form einer Fernbedienung kann zum Öffnen der Tür in der Hosen- oder Jackentasche verbleiben, gestartet wird der Motor jetzt über einen neuen Start-Stop-Druckknopf am Armaturenträger.

Eine integrierte Bluetooth®-Schnittstelle erlaubt den drahtlosen Handy- Betrieb über die Freisprecheinrichtung. Diese wird über einen Knopf am Lenkrad aktiviert und kann auf Wunsch auch per Sprachsteuerung in sieben europäischen Sprachen (Englisch, Deutsch, Französisch, Spanisch, Italienisch, Niederländisch und Portugiesisch) bedient werden.

Ebenfalls erhältlich ist ein BOSE®-Premium-Audio-System mit 8 Lautsprechern, digitaler Soundverarbeitung und AudioPilot-Geräuschkompensation, welche die Lautstärke in Abhängigkeit von wechselnden Innengeräuschen automatisch anpasst sowie ein DVDNavigationssystem mit Touch-Screen-Funktion, Sprachsteuerung und 7-Zoll-Split-Display.

Optimierung der Mensch/Maschine-Schnittstelle

Die 2. Generation des Mazda6 nutzt ein CF-Network (Cross Functional Network), mit dessen Hilfe mehrere O­nboard-Systeme auf koordinierte Weise miteinander kommunizieren können. Folge: Im neuen Mazda6 werden so viele Funktionen wie noch nie zuvor über Lenkradbedientasten gesteuert. Neben dem Navigationssystem (optional erhältlich) betrifft dies die Audio- und Klimaanlage, den Bordcomputer und die Bluetooth®-Schnittstelle fürs drahtlose Telefonieren. Zum Komfort- kommt ein Sicherheitsplus, kann doch der Fahrer alle Kommandos ausführen, ohne seine Hände vom Lenkrad nehmen zu müssen. Gleichzeitig wird die Zeit MINImiert, in der er seine Augen von der Fahrbahn schweifen lässt.

Neuer MZR-CD 2,2-Liter-Turbodiesel

Mit einem der kraftvollsten und kultiviertesten Dieselmotoren seiner Klasse baut Mazda die Antriebspalette des neuen Mazda6 aus. Durch seine nachdrückliche und überaus harmonische Kraftentfaltung offeriert der von Mazda selbst entwickelte Dieselmotor ein exklusives Fahrerlebnis. Der neue 2.2 l MZR-CD ist in 3 Leistungsstufen (136 kW/ 185 PS, 120 kW/ 163 PS und 92 kW/ 125 PS) erhältlich und liefert eindrucksvolle Drehmomentwerte (400 Nm, 360 Nm, 310 Nm).

Der Zuwachs an Leistung und Effizienz gegenüber dem Vorgängermotor mit 2,0 Litern Hubraum wurde durch zahlreiche technische Modifikationen erreicht. So setzt Mazda beispielsweise einen neuen hocheffizienten Turbolader mit variabler Schaufelgeometrie (VGT) ein, der im Bereich der Turbine (Auslass) gekrümmte statt gerade Leitschaufeln besitzt. Dadurch steigt das maximal verfügbare Drehmoment sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Motordrehzahlen; zudem verbessert sich das Ansprechverhalten des Motors auf Gasbefehle insbesondere bei niedrigen Drehzahlen. Schon bei 1.800/min liegt das maximale Drehmoment an und bleibt bis 3.000/min konstant.

Umfassende Neuerungen betreffen das moderne Common-Rail-Einspritzsystem. Durch den Einsatz einer neuen Hochdruck-Kraftstoffpumpe wurde der Einspritzdruck gegenüber dem Vorgänger-Triebwerk von 1.800 auf 2.000 bar (200 MPa) erhöht. Zudem besitzen die Einspritzdüsen jetzt mehr und zugleich kleinere Löcher als konventionelle Systeme. Dadurch ist eine präzisere Steuerung des Einspritzzeitpunkts und der Einspritzmengen sowie eine Erhöhung der Zahl der Einspritzungen möglich. Ergebnisse der Maßnahmen sind ein unmittelbares Ansprechverhalten auf die Gasbefehle des Fahrers, eine überlegene Beschleunigung und Bestwerte bei der Elastizität.

Zudem gehört der neue Mazda Diesel zu den effizientesten Motoren seiner Klasse. So beträgt der Kraftstoffverbrauch in den verschiedenen Leistungsstufen im kombinierten Zyklus nur zwischen 5,5 und 5,7 Litern (CO²-Ausstoß zwischen 147 und 152 g/km). Zur hohen Effizienz tragen auch die schnell ansprechenden Magnetspulen des Common-Rail-Einspritzsystems bei, mit deren Hilfe die Einspritzintervalle um 30 Prozent gesenkt werden konnten. Durch die Optimierung der Abgasnachbehandlung wurden darüber hinaus die gesamten Schadstoffemissionen nachdrücklich gesenkt, ohne dabei Leistungseinbußen in Kauf nehmen zu müssen.

Zur Reduzierung des Partikelausstoßes setzt Mazda einen neuartigen Dieselpartikelfilter mit einer neu entwickelten Keramikstruktur ein. Herkömmliche DPF verwandeln die Rußpartikel mit Sauerstoff aus dem Abgas zu Kohlendioxid. Diese Reaktion erfolgt auf der Oberfläche mit katalytischen Partikeln. Die DPF-Regenerationsgeschwindigkeit ist dabei unter anderem abhängig von der Menge an Sauerstoff, die sich an der Oberfläche befindet. Um die Regenerationszeit zu verkürzen, wird die Abgastemperatur in der Regel durch zusätzliche Kraftstoffeinspritzung in den Auslasstakt erhöht. Hier ergeben sind jedoch aufgrund der begrenzten thermischen Belastbarkeit des Keramikträgers bestimmte Einschränkungen, die den Regenerationsprozess verlängern.

Im neuen Mazda DPF wurde neben der Verwendung eines hoch-hitzeresistenten Keramik- Monolithen die interne Struktur mit zusätzlichen Sauerstoffpassagen versehen. So bindet sich eine vergleichsweise höhere Menge an Sauerstoff für die Partikelverbrennung. Folge: Die Regenerationsgeschwindigkeit des DPF erhöht sich signifikant, was sich wiederum positiv auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt.

Neben seinen vorbildlichen Umwelt- und Verbrauchseigenschaften verfügt der neue 2,2 l MZR-CD über ein Höchstmaß an Laufkultur, das ein in dieser Fahrzeugklasse einzigartiges Fahrerlebnis ermöglicht. Strukturelle Versteifungen und der Einsatz einer Ausgleichswelleneinheit tragen zum außergewöhnlich leisen Lauf des Dieselmotors bei. Trotz der Erhöhung des Hubraums gegenüber dem Vorgängertriebwerk von 2,0 auf 2,2 Liter und der Umsetzung zahlreicher technischer Innovationen gelang es darüber hinaus, Gewichtszunahme und Größenzuwachs des Motors rigoros zu begrenzen. Der neue Motor ist nur 6 kg schwerer als der alte.

Der 2.2 l MZR-CD: Technische Merkmale

• in 3 Leistungsstufen erhältlich: 136 kW/ 185 PS, 120 kW/ 163 PS und 92 kW/ 125 PS, maximales Drehmoment 400 Nm, 360 Nm, 310 Nm
• Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus beträgt lediglich zwischen 5,5 und 5,7 Liter (CO₂-Ausstoß zwischen 147 und 152 g/km)
• hocheffizienter Turbolader mit variabler Schaufelgeometrie (VGT); gekrümmte Leitschaufeln verbessern das Ansprechverhalten des Motors bei niedrigen Drehzahlen
• Einspritzdruck auf 2.000 bar gesteigert, Einspritzdüsen mit mehr und feineren Löchern für eine präzisere Steuerung von Einspritzzeitpunkt und -menge
• Senkung der Einspritzintervalle um 30%
• Optimierung der Abgasnachbehandlung zur Verringerung aller Schadstoffemissionen
• Dieselpartikelfilter mit neuartiger Keramikstruktur, die ein Verkürzen der Filterregeneration und eine Verringerung der notwendigen Regenerationszyklen ermöglicht
• Herausragende Laufkultur durch strukturelle Versteifungen des Motorblocks und durch den Einsatz einer Ausgleichswelleneinheit
• Trotz Hubraumerweiterung und technischer Innovationen ist der neue Motor nur 6 kg schwerer als das Vorgängertriebwerk

Neuer 2,5-Liter-Benzinmotor

Zweite wichtige Neuheit innerhalb der Motorenpalette für die 2. Mazda6-Generation ist der 2,5-Liter-4-Zylinder-Benziner der MZR-Baureihe. Er ist stärker und zugleich sparsamer als das bisherige 2,3-Liter-Aggregat und besticht durch sein hohes Drehmoment, die sanfte Art der Kraftentfaltung und das kultivierte Laufverhalten bei hohen Geschwindigkeiten.

Trotz des vergrößerten Hubraums verbraucht der neue 2,5-Liter-Benziner der MZR-Baureihe 0,6 Liter/100 km weniger als sein 2,3 Liter großer Vorgänger. Um den Benzinkonsum zu drosseln, optimierte Mazda die Abgasrückführung, die Leerlaufdrehzahl, die Teillast und führte ein neues Motorenöl zur Verringerung der inneren Reibungsverluste ein.

Der neue MZR 2,5-Liter

Der vom bislang verwendeten 2,3-Liter abgeleitete 2,5-Liter-Benziner der MZR-Familie ist der neue Top-Motor für die Mazda6-Baureihe. Auch wenn er über eine vergrößerte Bohrung und einen größeren Hub verfügt, ist der Motorblock exakt gleich hoch wie beim 2,3-Liter und besitzt einen kleineren Bohrungsabstand, so dass die kompakten Einbaumaße und das geringe Gewicht erhalten bleiben konnten. Die Leistung stieg um vier auf 170 PS oder 125 kW bei 6.000/min – das maximale Drehmoment nahm um 10 Prozent oder 19 Nm auf nun 226 Nm bei 4.000/min zu.

Zu den technischen Feinheiten des Triebwerks zählen besonders leichte Kolben und schwimmende Kolbenbolzen, welche die durch die Hubraumerhöhung angestiegenen Massenkräfte zweiter Ordnung wieder senken. Die MINImal verbleibenden Schwingungen dieser Art werden durch die kompakte Ausgleichswelleneinheit restlos eliMINIert. Der extrem steife Motorblock wirkt ebenfalls geräuschmindernd und MINImiert die von der Kurbelwelle ausgehenden Vibrationen mit Hilfe eines 2-Massen-Schwungrads. So kommt eine sanfte und geräuscharme Kraftentfaltung und am Ende ein kultiviertes Fahrerlebnis zustande.

Der neue 2,5 Liter arbeitet in jeder Beziehung höchst effizient. Mittels S-VT (sequential-valve timing) wird das Öffnen und Schließen der Einlass-Ventile über den gesamten Drehzahlbereich variabel gesteuert. Eine kraftvolle Leistungsentfaltung sichern zudem strömungstechnisch optimierte Ansaugkanäle mit größerem Durchmesser und widerstandsärmerer Gestaltung. Aber auch die neue Lage und Form des Drallsteuerventils, ein variables Saugrohr (VIS – Variable Intake System) und ein reduzierter Abgasgegendruck tragen ihren Teil zur kräftigen Vitaminspritze bei. Ein verlängertes Rohr im Hauptschalldämpfer senkt die Auspuffgeräusche bei niedrigen Drehzahlen. Zugleich betonten die Sound-Experten jedoch gewisse Frequenzen, die ohne ein Anschwellen des allgemeinen Geräuschniveaus dem Motor einen sonorsportlichen Unterton verpassen.

Der mit dem 2,5-Liter-Motor ausgerüstete Mazda6 beschleunigt in nur 8,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 220 km/h. Der Durchschnittsverbrauch von 8,1 Litern/100 km (im kombinierten Zyklus) liegt 0,6 Liter/100 km unter dem Wert des abgelösten 2,3 Liters – eine Verbesserung um 6,9%.

Das MZR 2,5-Liter-Aggregat: Technische Merkmale

• mittels S-VT (sequentielle Ventilsteuerung) wird das Öffnen und Schließen der Einlass- Ventile über den gesamten Drehzahlbereich variabel gesteuert
• optimierte Kolben und Kolbenringe
• extrem steifer Motorblock
• leichtere Kolben und schwimmende Kolbenbolzen
• strömungstechnisch optimierte Ansaugkanäle mit größerem Durchmesser und widerstandärmerer Gestaltung
• neue Position und Form des Drallsteuerventil
• variables Saugrohr (VIS – Variable Intake System)
• neugestaltete Zylinderkopfdichtung mit zusätzlichen Lagen
• hochfeste dünnwandige Laufbuchsen
• neue Gusstechnik für Motorenblock
• 2-Massen-Schwungrad
• Ausgleichswelleneinheit

Vom Vorgängermodell übernommen hat Mazda die 1,8- und 2,0-Liter-MZR-Benziner. Mit Blick auf den Einsatz im neuen Mazda6 wurden sie noch einmal gründlich überarbeitet und verbrauchsoptimiert.