Audi TTS - Roadster und Coupé (2008) - Autokatalog

Der Audi TTS rollt auf 18-Zoll-Rädern aus AluMINIumguss im so genannten 5-Parallelspeichen-S-Design; auf ihnen sind Reifen der Serie 245/40 aufgezogen. Für den Winter stehen Räder im gleichen Format oder Schneeketten-taugliche Räder mit 17 Zoll Durchmesser bereit. Optional offeriert Audi eine Reihe weiterer Varianten, darunter auch ein exklusives 19-Zoll-AluMINIum-Gussrad der quattro GmbH.

Unter den großen Rädern sitzen starke Sportwagen-Bremsen. Die belüfteten Scheiben weisen an der Vorderachse 340 mm Durchmesser und an der Hinterachse 310 mm auf. Die Bremssättel sind schwarz lackiert, die vorderen tragen spezielle TTS-Schriftzüge. Ihre Sportbremsbeläge bürgen für hohe Reibwerte.

2-stufiges ESP

Das Stabilisierungsprogramm ESP ist auf eine dynamische Fahrweise optimiert. Durch einen kurzen Tastendruck wird im unteren Geschwindigkeitsbereich – z.B. für Schneekettenbetrieb – mehr Schlupf erlaubt. Mit einem langen Tastendruck gelangt der TTS-Fahrer auf eine 2., sportliche Arbeitsebene, in der das ESP kontrollierte Driftwinkel erlaubt. Der Bremseingriff erfolgt etwas später als im Normalbetrieb, der Motoreingriff ist deaktiviert.

Gegenüber der technischen Ausgangsbasis wurde beim TTS die Elastokinematik der Fahrwerks-Lenker leicht modifiziert; sportliche Federn legen die Karosserie um 10 mm tiefer. Ab Werk hat die Fahrspaß-Maschine von Audi das Hightech-System Audi magnetic ride an Bord – die elektronische Regelung der Stoßdämpfer löst den Zielkonflikt zwischen Komfort und Fahrdynamik.

In den Kolben der Stoßdämpfer zirkuliert ein synthetisches Kohlenwasserstofföl, in dem winzige magnetische Partikel von 3 bis 10 Mikrometer (1.000stel Millimeter) Korngröße eingeschlossen sind. Legt man an einer Spule Spannung an, dann entsteht ein Magnetfeld, in dem sich die Ausrichtung der Partikel ändert.

Sie formieren sich quer zur Strömungsrichtung des Öls und hemmen so dessen Durchfluss durch die Kolbenkanäle. Dadurch ändert sich die Charakteristik der Dämpfung binnen weniger Millisekunden, schneller als bei konventionellen adaptiven Dämpfern.

Das Steuergerät des magnetic ride-Systems beobachtet die Beschaffenheit der Straße und die Gangart des Fahrers permanent und passt seine Arbeitsweise entsprechend an. Per Tastendruck kann der Fahrer zwischen der Normalstellung und dem Sportmodus wechseln. Im Normalmodus – bei hohem Durchfluss des Öls – rollt der TTS ausgewogen-komfortabel ab. Im Sportmodus ist er kompromisslos knackig und eng an die Straße angebunden; Wankbewegungen werden von Beginn an unterdrückt. Die Lenkansprache wird noch exakter, die gezielte Abstützung der Räder verleiht dem Eigenlenkverhalten noch mehr Neutralität.

Karosserie

Nur 1.395 kg Leergewicht beim TTS Coupé mit Schaltgetriebe und 1.455 kg beim Roadster – das niedrige Gewicht legt die Basis für die überlegene Performance, mit der beide TTS-Versionen brillieren. Das Leistungs­gewicht von 5,1 kg/PS beim Coupé und 5,3 kg/PS beim Roadster ist Ausdruck der Kompetenz, die Audi beim Bau von Sportwagen besitzt.

Der Schlüsselfaktor ist die Konstruktion der beiden Karosserien. Im Vorderwagen bestehen sie aus leichten AluMINIum-Komponenten, die in der Audi Space Frame-Technologie (ASF) zusammengesetzt werden – ein Prinzip, mit dem die Marke zu Beginn der 90er Jahre eine Revolution im Fahrzeugbau angeschoben hat. Strangpressprofile, Druckgussteile und mittragende AluMINIumbleche bilden eine leichte, extrem steife und hochsichere Struktur, die guten Schwingungskomfort bietet. Beim Coupé wird die Verbindung zwischen dem Dach und den Seiten­wänden per Laser geschweißt – diese "Nullfuge" bringt den extrem hohen Präzisionsanspruch der Marke Audi sichtbar zum Ausdruck.

Der Heckbereich der Bodengruppe, die Türen und die Heckklappe des TTS hingegen bestehen aus Stahl – das Resultat ist eine Balance, die perfekt mit der Charakteristik des quattro-Antriebs harmoniert. Beim Coupé mit Schaltgetriebe liegen 58% des Gewichts auf der Vorderachse und 42% auf der Hinterachse.

Dank dieser so genannten Hybridbauweise wiegt die Rohkarosserie des Coupés lediglich 206 kg. Sie verteilen sich auf 140 kg AluMINIum (68%) und 66 kg Stahl (32%); in reiner Stahlbauweise wäre der Aufbau fast um die Hälfte schwerer ausgefallen. Beim TTS Roadster bringt die Karosserie 251 kg auf die Waage; hier dienen spezielle Bauteile wie die stählerne Schottwand hinter der Passagierzelle und intensiv verrippte Seiten­schweller zur Versteifung.

Der Frontscheibenrahmen, durch ein höchstfestes Stahlrohr verstärkt, und die beiden starren, mit AluMINIumblenden verkleideten Überrollbügel schützen die Passagiere bei einem möglichen Überschlag. Der Roadster und das Coupé bringen Frontairbags mit, die je nach Unfallschwere 2-stufig auslösen. Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer schützen den Fahrer und den Beifahrer. Bei einem Heck-Crash stützt das System Audi backguard den Hinterkopf mithilfe der Kopfstützen ab. Gegen einen Seitenaufprall sind beide Autos mit Kopf-Thorax-Seitenairbags gerüstet.

Das TTS Coupé und der Roadster werden im Werk Györ montiert, ihre Karosserien kommen, bereits lackiert, per Bahn aus Ingolstadt. Györ dient als Stammwerk des TT – bereits die erste Generation des Sportwagens lief von 1998 an im nordwestlichen Ungarn vom Band.

Außendesign

Ein kompakter, muskulöser Korpus, der schon im Stand vorwärts zu streben scheint, eine ausdrucksvolle Front, ein starkes Heck und nicht zuletzt der berühmte AluMINIum-Tankdeckel – das Coupé und der Roadster sind kraftvoll und charismatisch gezeichnet. Scharfe Striche bringen den besonders dynamischen Charakter des TT zum Ausdruck.

An der Front doMINIert der große, platinumgraue Singleframe-Grill, der ein TTS-Badge in Silber und Rot trägt. Die Bugschürze bekam eine neue Geometrie; die Lufteinlässe wurden größer, laufen ohne Unterbrechung über die volle Breite und verstärken mit ihren scharf nach unten gezogenen Ecken den markanten Eindruck. Die untere Abschlusskante, das "blade", ist in Wagenfarbe lackiert.

Bei den neu designten Scheinwerfern sind Bi-Xenon-Leuchten mit einem LED-Tagfahrlicht, einer großen Sicherheits-Innovation von Audi, kombiniert. Die jeweils 12 weißen Leuchtdioden liegen in gerader Linie am unteren Rand des Gehäuses, im Zusammenspiel mit den Kunststoffschwingen ("wings") stellen sie ein unverwechselbares Designmerkmal der Marke dar. Die Scheinwerfer sind mehr als nur Leuchten – ihr Design erhebt sie in den Rang kleiner technischer Kunstwerke.

In der Seitenansicht fallen neben den großen 18-Zoll-Rädern die verbreiterten und weiter nach unten gezogenen Seitenschweller ins Auge. Die Gehäuse der Außen­spiegel glänzen in Alu-Optik. Ein bulliger Heckstoßfänger, eine Diffusorblende in Platinumgrau und ein TTS-Badge schärfen den Abgang des TTS. 2 doppelte Endrohre links und rechts signalisieren das Potenzial des stärksten 4-Zylinder­motors, den Audi im Programm führt.

Der Spoiler des TTS fährt – wie beim TT – bei 120 km/h Geschwindigkeit selbsttätig aus und klappt bei 80 km/h wieder ein; zusammen mit dem glattflächigen Unterboden reduziert er den Auftrieb. Das Coupé hat bei einer Stirnfläche von 2,09 m² einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,31, beim Roadster lauten die Werte ebenfalls 2,09 m² sowie cW 0,33 (mit geschlossenem Verdeck).

Beide Autos messen 4.198 mm in der Länge und 1.842 mm in der Breite. Der TTS ist als Coupé 1.345 mm und als Roadster 1.350 mm hoch.

Audi stellt 12 Lackfarben zur Wahl. Die Uni-Farben heißen Ibisweiß, Brillantrot, Brillantschwarz, Glutorange und Imolagelb. Die Metallic-Töne tragen die Namen Eissilber, Saharasilber und Kondorgrau, und die Perleffekt-Lackierungen heißen Meteorgrau, Phantomschwarz, Tiefseeblau und Sprintblau. Die Farben Glutorange, Imolagelb und Sprintblau wurden exklusiv für den TTS kreiert.

Das Verdeck des TTS Roadster ist in Beige, Schwarz und Dunkelgrau lieferbar. Es integriert eine große, beheizbare Glasheckscheibe und faltet sich in geöffnetem Zustand Z-förmig zusammen – eine Abdeckklappe oder eine Persenning sind unnötig. Ein elektrohydraulischer Antrieb erledigt das Öffnen und Schließen auf Tastendruck in 12 Sekunden, auch in Fahrt bei Geschwindigkeiten unter 50 km/h. Eine zusätzliche Matte zwischen Innenhimmel und Außenhaut sorgt für hervorragende akustische und thermische Isolierung, ein elektrisch aus- und einfahrbares Windschott reduziert bei geöffnetem Softtop die Zugluft im Nacken.

Interieur

Das Cockpit der Fahrspaß-Maschine TTS ist wie ein Sportanzug exakt auf den Fahrer zugeschnitten – die Mittelkonsole steht leicht zu ihm geneigt, alle Schalter und Regler sind optimal platziert. Auch das sportlich-klare Interieurdesign und die einzigartige Qualität bei Auswahl und Verarbeitung der Materialien sind typisch für Audi. Die gewölbte Kuppel über den Instrumenten, die in Röhren versenkten Skalen, die runden Luftausströmer und die kräftigen Drehregler der Klima­automatik haben sich als charakteristische TT-Features etabliert.

Im TTS setzten die Designer eine Reihe zusätzlicher Akzente. Die Zifferblätter sind grau gefärbt, die weißen Zeiger von Tacho und Drehzahlmesser laufen beim Einschalten der Zündung einmal rasch an den Anschlag und kehren danach in ihre Nulllage zurück. Das Fahrerinformationssystem mit einem neuen, hoch auflösenden weißen Display bündelt wichtige Informationen im Blickfeld des Fahrers. Es integriert einen Timer, mit dem sich Rundenzeiten auf der Rennstrecke festhalten lassen.

Die tief montierten Sportsitze führen und unterstützen den Körper perfekt, sie lassen sich in der Höhe verstellen und beheizen. Serienmäßig tragen sie Leder-/Alcantara-Bezüge, die durchgängig in Schwarz oder in Schwarz und Silber gehalten sind; die Kontrastnähte sind silbern.

2-farbig: Bezüge in Rot oder Orange

Das 2-Farben-Konzept zählt zu den Charakteristika des TTS, es gilt auch für die optionalen Bezüge in Leder Seidennappa. Hier stehen als Kontrastfarben Magmarot, Silber und Signalorange zur Wahl; die Nähte sind dazu farblich passend gehalten. Als weitere Option stellt Audi das Lederpaket Impuls zur Wahl – beim Coupé in Schwarz mit silbernen Nähten, beim Roadster in Madrasbraun mit Kontrastnähten im Farbton Espresso.

Im Innenraum des TTS doMINIert sportliches Schwarz, aufgelockert durch einige lichtgraue Elemente. Zum Serienumfang gehören Dekorflächen aus gebürstetem AluMINIum; die Fußstütze und die Pedale bestehen aus Edelstahl. Die Einstiegs­leisten, das Multifunktions-Sportlederlenkrad mit dem starken, unten abgeflachten Kranz sowie der Schaltknauf tragen TTS-Logos. Bei der S tronic wurde der Wählhebel modifiziert – die Löseklinke wanderte von der Seite an die Front.

Wie der TT ist auch der TTS ein Sportwagen mit hohem Alltagsnutzen. Beim 2 + 2-sitzigen Coupé lassen sich die Lehnen der beiden hinteren Sitze geteilt umklappen, dadurch wächst der Gepäckraum von 290 auf 700 Liter. Der Roadster, der mit offenem wie geschlossenem Verdeck 250 Liter Stauraum aufweist, verfügt auf Wunsch über eine Durchlade samt herausnehmbarem Skisack.

Ausstattung

Als dynamisches Topmodell der TT-Baureihe bringt der Audi TTS ab Werk eine großzügige, sportliche Serienausstattung mit. Ihre Highlights sind der permanente Allradantrieb quattro, das adaptive Dämpfersystem Audi magnetic ride und die großen 18-Zoll-AluMINIumräder. All diese Features dienen demselben Zweck – der wettbewerbsüberlegenen Performance.

Neben markanten Retuschen an der Karosserie verleihen die neu gezeichneten Xenon-Plus-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht dem Gesicht des TTS einen unverwechselbaren Ausdruck. Für schnellen und ungestörten Open-Air-Genuss hat der TTS Roadster ein elektrohydraulisch angetriebenes Verdeck und ein elektrisches Windschott an Bord.

Im Innenraum doMINIert bei beiden Varianten das Multifunktions-Sportleder­lenkrad, bei den Fahrzeugen mit dem S tronic-Getriebe trägt es Schaltwippen. Auch die erweiterte AluMINIumoptik und die beheizbaren Sportsitze mit ihren feinen Leder-/Alcantara-Bezügen setzen starke Akzente. Zur Unterhaltung spielt die Audioanlage chorus mit einem CD-Laufwerk auf.

Großzügige Ablagen, elektrisch einstellbare Außenspiegel, eine Klimaautomatik und ein automatisch abblendender Innenspiegel erhöhen den Komfort an Bord des TTS. Der Sicherheit dienen Isofix-Kindersitzbefestigungen für den Beifahrersitz samt abschaltbarem Airbag.

Optional stellt Audi eine ganze Reihe Hightech-Komponenten bereit. Zu ihnen gehören das wettbewerbsüberlegene Doppelkupplungsgetriebe S tronic, 2 Navigationssysteme, ein Soundsystem von Bose und eine Vorbereitung für den iPod. Elektrisch verstellbare Sitze, auf Wunsch mit Leder in Seidennappa oder Leder Impuls bezogen, Schalensitze aus dem Programm Audi exclusive, eine Einparkhilfe, ein Berganfahrassistent, eine Geschwindigkeitsregelanlage, ein Innenlichtpaket mit LED-Leuchten und das dynamische Kurvenlicht adaptive light verleihen der Fahrspaß-Maschine einen Touch von Luxus.

Preise

Die Auslieferung des TTS startet im Frühsommer.

• das Coupé beginnt bei 44.900 Euro
• der Roadster steht mit 47.750 Euro in den Preislisten