Jaguar XF (2008) - Autokatalog

Lüftungsdüsen der Klimaautomatik rotieren

Im neuen Jaguar XF bleiben einige Bedienelemente so lange verborgen, bis sie wirklich gebraucht werden. Eine bewusste Abkehr vom Ansatz, Technologie im Innenraum regelrecht zur Schau zu stellen. Im XF schwenken die vier Lüfterdüsen der Klimaautomatik dezent und geräuschlos aus ihrer bündigen Ruhe- in die offene Betriebsposition. Im zentralen Touchscreen-Display sind zahlreiche Funktionen gebündelt, sodass die wenigen mechanischen Drucktasten in einer diskreten Leiste unterhalb des Navigationsbildschirms Platz finden. Insgesamt hat Jaguar im XF die Zahl der Schalter und Tasten deutlich reduziert. Die verbliebenen – wie jene zur Bedienung der Audio- und Klimaanlage – sind einfach zu erreichen und intuitiv zu bedienen.

Neben einem Ablagefach mit CD-Speicher, 12-Volt-Anschluss und einer Schnittstelle für portable Audiogeräte verfügt die Konsole zwischen den Sitzen über 2 Ablagefächer mit holzverkleideten Abdeckungen. Darin haben ein 1,2 Liter fassender Trinkbecher, 2 kleinere Becher und anderes Kleinzeug Platz. Werden die Getränkehalter nicht genutzt, eröffnet sich genügend Platz für Sonnenbrillen samt deren Etuis.

Kofferraumvolumen auf 540 Liter angestiegen

Weitere Ablagen befinden sich in allen vier Türen und an der Rückseite der Vordersitzlehnen; in die hintere Armablage sind 2 zusätzliche Cupholder integriert.

Doch nicht nur beim Verstauen der alltäglichen Dinge beweist der XF Praxisfreundlichkeit - auch das große Reisegepäck hat dank eines Kofferraumvolumens von 540 Litern (nach VDA-Norm) reichlich Platz, wobei auch mit einem vollwertigen Reserverad noch 500 Liter zur Verfügung stehen. Wer noch mehr Stauraum benötigt, kann durch das Umklappen beider Rücksitzlehnen weitere 420 Liter freimachen.

Einen Platz sparenden Effekt hat auch der neuartige JaguarDrive Selector™ - eine unauffällige, gleichwohl extrem praktische Alternative zu einem konventionellen Automatik-Wählhebel. Seit 1986 hat Jaguar für seine Modelle mit Automatikgetriebe J- oder L-förmige Schaltkulissen genutzt. Im März 2004 fiel die Entscheidung, erstmals im XF eine radikal neue Bedienlösung einzuführen. Dabei kam den Ingenieuren die Verfügbarkeit modernster Shift-by-wire-Technologie ebenso zugute wie die Tatsache, dass es im Jaguar XF keine Versionen mit Schaltgetriebe mehr gibt. So gab es für die Designer ungeahnt neue Freiräume bei der Gestaltung der Mittelkonsole.

Bei umfangreichen Tests mit Kunden wurde schnell deutlich, dass die Mehrzahl der Befragten einen Drehknopf auf der Mittelkonsole einem Hebel an der Lenksäule oder Lösungen mit Drucktasten vorzog.

JaguarDrive Selector™

Bei den von der Universität Loughborough unterstützten Befragungen kristallisierte sich weiterhin ein Durchmesser von 50 mm als ideale Größe heraus, dazu ein Verstellweg von 28 mm aus der "Ruhe"- bis in die "Aktiv"-Position. Da der JaguarDrive Selector™ direkt hinter dem Start-Knopf liegt, schmiegt er sich automatisch und in nur 1,5 Sekunden in die Hand des Benutzers.

Mit dem handlichen JaguarDrive Selector™ lassen sich die Fahrprogramme der Automatik mit den Fingerspitzen einstellen. Zum Wechsel aus dem Menü Drive (D) in den Modus Drive Sport (S) genügt ein kurzes Drücken und Drehen des Schalters nach rechts. Beim Zurückschalten von S nach D gibt es Unterstützung durch eine Feder, so dass sich ein Ziehen des Schalters erübrigt – es könnte nicht einfacher sein.

Start-Knopf

Doch der Drehschalter ist nur Teil einer regelrecht inszenierten Startprozedur, die Jaguar ähnlich in der Studie Jaguar C-XF demonstrierte und nun in die Serie übernommen hat. Hat die Fahrerin oder der Fahrer im XF Platz genommen, beginnt der direkt vor dem Drive Selector™ sitzende Start-Knopf wie ein Herz zu pulsieren. Mit dem Druck auf den roten Knopf erwacht der Motor zum Leben, zugleich fährt der aus geschmiedetem AluMINIum gefertigte Automatikdrehschalter aus der Versenkung nach oben. Parallel schaltet das Multimedia Display auf seine Startseite, und die Lüfterdüsen fahren aus der Park- in die Betriebsposition.

Phosporblaue Ambientbeleuchtung

Die phosphorblaue Innenraumbeleuchtung wirkt beruhigend und passt bestens zum modernen, coolen Gesamtkonzept. Das Licht erinnert an die Atmosphäre in modernen Bars oder Restaurants. Jaguar nutzt hier die gleiche Technik, die auch zur Beleuchtung von Tastaturen bei MP3-Playern und Mobiltelefonen benutzt wird. Die wichtigsten Schalter, die Konsole des "JaguarDrive Selector™", der Start-Stopp-Knopf und die elektrische Parkbremse sind bei Nacht sanft illuMINIert.

Diese Art der dezenten Beleuchtung taucht zusätzlich die Mittelkonsole in ein kühles blaues Licht, während die elektrischen Fensterheber dank eines besonderen Designs sanft von innen erstrahlen. Last but not least werden auch die im sportlichen AluMINIum-Look gehaltenen Rundanzeigen blau hinterleuchtet. Dadurch heben sich die Instrumente von den gelben, roten und grünen Warn- und Funktionsleuchten des Cockpits ab.

Die Konsole rund um den JaguarDrive Selector™ und die Audio-Klima-Bedieninseln tragen bei ausgeschalteten Scheinwerfern einen weichen, fast rauchigen Chromton. Die Chromdetails an den Lenkradhebeln unterstreichen das Luxusthema ebenfalls.

Die wichtigsten Schalter wurden nach dem Vorbild der Bedienelemente einer hochklassigen Audioanlage konzipiert. Das Motto hieß: kurze Bedienwege mit klarer Rückmeldung für den Benutzer. Spürbar wird dieses Designprinzip an den Drucktasten der Dachkonsole und an der zusätzlichen Schaltergruppe seitlich vom Lenkrad.

Alle Schalter und Drucktasten besitzen eine identische Oberfläche im Tungsten-Finish, was dem Interieur eine zugleich harmonische wie hochwertige Ausstrahlung verleiht.

Einstiegsversion Luxury üppig ausgestattet

Der neue XF wird in drei Ausstattungsvarianten angeboten: Luxury, Premium Luxury und SV8, wobei sich der SV8 äußerlich durch größere Felgen und ein SV8-Emblem unterscheidet. Bereits die Einstiegsversion Luxury ist umfangreich und luxuriös ausgestattet. So sind die Vordersitze 8-fach elektrisch verstellbar, in der Ausstattung Premium Luxury 10-fach und im SV8 sogar 16-fach (Fahrer) bzw. 12-fach (Beifahrer). Darin enthalten sind für den Piloten eine vierfach elektrisch variierbare Lordosenstütze und eine elektrische Längsverstellung des Sitzpolsters. Serienmäßig sind auch die beheizbaren Sitze, optional erhältlich ist eine Kühlfunktion der Vordersitze, wobei sowohl der ganze Sitz als auch nur die Rückenlehne auf die gewünschte Temperatur gebracht werden kann. Für das Gesamtklima zuständig ist eine neue Klimaautomatik – die leistungsfähigste ihrer Art in einem Jaguar.

Hochwertiges Leder mit doppelten Nähten für Instrumententafel

Liebe zum Detail war eine Art Mantra für die Interieurdesigner des neuen Jaguar XF. Das zeigen unter anderem die hochwertigen Ledersorten. Schon in der Basisausführung sorgt die Kombination aus Bond-Grain-Leder für die Sitze und darauf abgestimmten Bond-Grain-Oberflächen mit doppelten Nähten für die Instrumententafel und die Türoberseiten für eine behagliche Atmosphäre. In den Premium Luxury- und SV8-Versionen kommt durchgehend das weiche Soft-Grain-Leder zum Zuge. An den Sitzen ist es perforiert, um so die Heiz- und Kühlfunktion zu ermöglichen.

Zum Infotainment-System: Die integrierte Bluetooth-Schnittstelle gestattet die Kommunikation eines Handys mit der fest im Wagen eingebauten Telefonanlage. Telefonate können entweder über den Touchscreen, über Lenkradtasten oder per Sprachbefehl mit JaguarVoice™ gesteuert werden.

Anschlussmöglichkeiten für iPod®, MP3 oder USB-Sticks

Kunden können zusätzlich als Option eine Schnittstelle für tragbare Audiogeräte ordern. Diese sitzt unterhalb der Mittelarmlehne in der Mittelkonsole und bietet Anschlussmöglich-keiten für mobile Abspielgeräte wie iPod®, MP3-Player oder USB-Stick. Erstmals ist es dabei möglich, einen iPod® auch über den Touchscreen zu steuern und so Zugang zu Listen mit Musikstücken oder einer Suchfunktion zu bekommen, mit der Titel nach den Kriterien "Künstler", "Album" oder "Musikstil" ausgewählt werden können.

Auch die 3 für den neuen Jaguar XF verfügbaren Audioanlagen werden über den berührungssensitiven Bildschirm gesteuert. Schon das Basissystem ist neben einem CD-Spieler inkl. 6-fach Wechsler mit acht Lautsprechern bestückt, wobei in jeder Tür ein Hoch- und Tieftöner montiert ist. Um eine besonders gute Wiedergabe der Bässe zu erreichen, sitzen die "Woofer" deutlich höher als bei konventionellen Anlagen.

Das 320 Watt starke Jaguar-Premium-Soundsystem stützt sich auf einen DSP-Verstärker (Digital Surround Processor) und neun Lautsprecher. Hier gesellt sich zu den 8 in den Türen untergebrachten Lautsprechern ein 32 Liter großer Subwoofer im Kofferraum.

Audio-Anlage der Spitzenklasse in Kooperation mit Bowers & Wilkins

Die Krönung in Sachen Musikgenuss ist das in Zusammenarbeit mit dem renommierten englischen HiFi-Spezialisten Bowers & Wilkins konzipierte Surround-Soundsystem mit 440 Watt Leistung und Remote-Verstärker. Bowers & Wilkins stehen für konkurrenzlose Qualität. So wurde das mit 14 Lautsprechern und Dolby® Pro-Logic® II 7.1 Surround Sound ausgestattete System speziell auf den Innenraum des neuen Jaguar XF abgestimmt. Zu den Highlights der Anlage zählen Membrankegel aus Kevlar® in den Mitteltonlautsprechern – ihre gelbe Farbe scheint diskret durch die Lautsprechergitter hindurch – und AluMINIum-Dome in den Hochtönern. Sie verbessern die Klangwiedergabe bei hohen Frequenzen und senken das Gewicht des beweglichen Teils. Aber auch digitales und analoges Fernsehen sind im XF möglich.

JaguarSense™ und JaguarVoice™: Bedienung extrem leicht gemacht

Eine weitere Neuheit für die Automobilindustrie ist JaguarSense™. Es basiert auf der Technologie kapazitiver Sensoren und bewirkt eine Veränderung des elektrischen Feldes. Eingesetzt wird diese berührungslose Technologie bereits bei Mobiltelephonen, MP3-Spielern und Haushaltsgeräten. Im Jaguar XF kann damit per Handbewegung die vordere Innenraumbeleuchtung aktiviert werden; zum Öffnen des Handschuhfachs genügt ein sanfter Fingerkontakt mit einem chromumrandeten Symbol. Die Sensorik ist so programmiert, dass auch eine Bedienung mit Handschuhen möglich ist.

Mit der optionalen "JaguarVoice™"-Funktion lassen sich viele Komponenten auch einfach per Sprachbefehl steuern. Darunter fallen Funktionen des Navigationssystems, des Telefons und der Klimaanlage.

Motor und Antrieb

Der neue Jaguar XF wird mit 4 verschiedenen Motoren angeboten: einem 2,7-Liter-V6 Diesel mit Bi-Turboaufladung, einem 3,0-Liter-V6-Benziner, einem 4,2-Liter-Saugmotor-V8 und dem gleich großen 8-Zylinder mit Kompressoraufladung. Allen gemein ist die einmalige Synthese aus Kraft und Kultiviertheit, für die Jaguar seit Jahrzehnten steht.

Der V6 Dieselmotor ist in den Luxury- und Premium-Luxury-Ausführungen vorgesehen. Der V6 Benziner und der Sauger-V8 sind ab der mittleren Ausstattungslinie erhältlich. Nimmt man den SV8 hinzu, ergibt sich eine logisch aufgebaute Baureihe mit fünf möglichen Hauptvarianten.

Der 2,7 Liter große V6-Turbodiesel mit 24 Ventilen und Bi-Turbo-Aufladung hat bereits im Jaguar-Flaggschiff XJ seine Tugenden unter Beweis gestellt. Im neuen XF leistet er 152 kW (207 PS) und erbringt ein maximales Drehmoment von 435 Nm. Mit seiner innovativen Motorblockkonstruktion aus Gusseisen mit Vermikulargrafit und Zylinderköpfen aus AluMINIum ist der Selbstzünder der leichteste seiner Hubraumklasse. Damit leistet er einen großen Beitrag zum exzellenten Leistungsgewicht und geringen Verbrauch des neuen XF: Der Diesel verbraucht lediglich 7,5 Liter auf 100 km.

Turbodiesel mit Piezo-Einspritzung und mehreren Voreinspritzungen

Die Common-Rail-Direkteinspritzung der neuesten Generation arbeitet mit präzise dosierenden Piezo-Einspritzdüsen und gleich mehreren Voreinspritzungen. Der moderne V6 erfüllt selbstverständlich über einen serienmäßigen Rußpartikelfilter. Zur Senkung der Emissionen tragen des Weiteren die elektronisch gesteuerten Turbolader mit variabler Schaufelgeometrie, eine Abgasrückführung und ein variables Drallsteuersystem im Einlasstrakt bei.

Auch der komplett aus AluMINIum gefertigte 3,0-Liter-V6-Benziner besticht durch seine kompakte Bauweise. Vier oben liegende Nockenwellen und 4 Ventile pro Zylinder sind hier ebenfalls Standard; dazu kommen eine stufenlos variable Nockenwellenverstellung (VCP) und ein 4-Stufen-Schaltsaugrohr. Die Nennleistung beträgt 175 kW (238 PS) bei einem maximalen Drehmoment von 293 Nm, von dem über den weiten Drehzahlbereich zwischen 1.500 und 6.800 U/min mehr als 80 Prozent präsent sind.

Seidenweiche V8 Leistung mit und ohne Kompressor-Aufladung

Den 4,2-Liter-V8 hat Jaguar als Sauger- und Kompressor-Aggregat im Angebot. Ebenfalls komplett aus AluMINIum gebaut, gibt er sich leicht und verwindungssteif. Die solide Bauweise MINImiert Motorgeräusche und verbessert die mechanische Zuverlässigkeit. Das Auspuffsystem wurde speziell auf den neuen XF fein abgestimmt: Während der Motor im niedrigtourigen Bereich nur ein leises Säuseln von sich gibt, bietet er beim starken Hochbeschleunigen ein typisch kerniges V8 Geräusch.

In seiner zahmeren Version leistet der Achtzylinder 219 kW (298 PS); der Drehmomentgipfel liegt bei 411 Nm. Die von einem mechanischen Eaton-Kompressor unter Dampf gesetzte Topvariante stammt aus dem Jaguar XKR und bringt es wie dort auf 306 kW (416 PS) bei 6250 U/min und imposante 560 Nm bei 3.500 Touren. Wie beim Turbodiesel beeindruckt hier gleichfalls die Drehmomentkurve in Form eines Tafelberges: Von 2.000 Umdrehungen bis zur Maximaldrehzahl stehen immer mindestens 86 Prozent der Kraft auf Abruf bereit.

Schaltwippen am Lenkrad unterstreichen den sportlichen Charakter

Für den neuen Jaguar XF gibt es kein manuelles Getriebe mehr – es würde auch keinen Vorteil bieten, denn zu souverän unterstreichen die 6-Stufen-Automatik von ZF und die manuelle Schaltoption per Schaltwippen am Lenkrad den sportlichen Charakter des Neulings. Als weiterer Pluspunkt dient der neue JaguarDrive Selector™. Über ihn lassen sich die einzelnen Antriebsprogramme anwählen. In den Stellungen "D" und "S" (für Sport) werden die Drosselklappenstellung, die Auslöseschwelle der Stabilitätskontrolle (DSC) und die Schaltzeitpunkte an den Fahrstil und das Streckenprofil angepasst.

Neben einem obligatorischen Winterprogramm steht exklusiv für den XF SV8 zusätzlich der Dynamic-Modus zur Verfügung, mit dessen Hilfe ambitionierte Fahrer das Potenzial des neuen XF voll ausschöpfen können. Die erstmals von Jaguar beim XK eingeführte Shift-by-wire-Technologie erlaubt im Sport- und Dynamic-Menü blitzschnelle manuelle Schaltmanöver im Millisekundenbereich.

Die hochmodernen Hightech-Motoren bieten exzellente Fahrleistungen: So beschleunigt schon der 2,7-Liter-V6-Diesel in 8,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und verhilft dem neuen XF zu einer Höchstgeschwindigkeit von 229 km/h. Der 3,0-Liter-V6-Benziner sprintet in 8,3 Sekunden zur 100-km/h-Marke und fährt noch 8 km/h schneller als die Selbstzünder-Variante. Die V8 stürmen in 6,5 bzw. 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h; beide werden bei 250 km/h elektronisch abgeregelt.