Jaguar XJ (2007) - Autokatalog

Motoren und Getriebe

• 2,7-Liter-V6-Turbodiesel für wirtschaftlich denkende Kunden
• V6-Benziner mit 3,0 Liter; V8 mit 3,5 und 4,2 Liter sowie Kompressor
• Sechsstufenautomatik von ZF serienmäßig für alle XJ-Varianten

Fünf hochmoderne Motoren sorgen auch im modellgepflegten Jaguar XJ für weiterhin standesgemäßen Vortrieb. Zusätzlich zu einem V6- und drei V8-Benzinmotoren haben Kunden eines Jaguar XJ6 Executive seit Herbst 2005 die Alternative eines hochmodernen V6-Twin-Turbo-Dieselmotors. Damit kommt Jaguar der ständig steigenden Nachfrage nach Dieselmodellen auch in der Oberklasse entgegen.

Der 2,7 Liter-V6 mit Common Rail-Einspritzung ist die perfekte Mischung aus Leistung und Wirtschaftlichkeit. Der Selbstzünder mit einem Zylinderbankwinkel von 60 Grad entstand als Co-Produktion von Jaguar, Ford und dem französischen PSA-Konzern und läuft im Ford-Dieselkompetenz-Zentrum Dagenham, UK vom Band. Mit vier oben liegenden Nockenwellen, vier Ventilen pro Zylinder und zwei Turboladern mit variabler Schaufelgeometrie hat er alle Anlagen für eine bullige Leistungsentfaltung. In der Tat ist mit 152 kW (207 PS) und einem maximalen Drehmoment von 435 Nm bei 1.900/min souveräne Fortbewegung garantiert - entscheidend bedingt durch die Tatsache, dass 80 Prozent des Drehmoment-Maximums schon bei 1.500 Umdrehungen verfügbar sind. Die Fahrleistungen sind daher für die Fahrzeugklasse adäquat: Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert der XJ6 D in 8,2 Sekunden; die Höchstgeschwindigkeit beträgt 222 km/h.

Turbodiesel wiegt nur 15 Kilo mehr als vergleichbarer Benziner

Das von Jaguar auch im S-TYPE eingesetzte Aggregat ist nicht nur kraftvoll und durchzugsstark, sondern dank innovativer Motorblock-Konstruktion (Gusseisen mit Vermikulargraphit) auch extrem leise und leicht. Mit 202 Kilo wiegt es nur 15 Kilo mehr als ein vergleichbarer V6-Benzinmotor. Eine doppelwandige Ölwanne und die mit Elastomeren isolierten Ventildeckel aus Composite-Material wirken ebenso wie doppelt isolierte Motorlager geräuschdämmend.

Sparsamkeit ist daher eine weitere Tugend des XJ6 D: Im kombinierten Messzyklus rinnen nur 8,1 Liter/100 km durch die präzise dosierenden Piezo-Einspritzdüsen der Common Rail-Anlage zweiter Generation; auf der Landstraße liegt der Verbrauch sogar bei nur 6,5 Liter. Der moderne V6 erfüllt die Euro-IV-Abgasnorm und verfügt über einen serienmäßigen Rußpartikelfilter. Es ist der schadstoffärmste Diesel seiner Klasse.

Der V6-Benziner begründete das Comeback des berühmten Jaguar XJ6

Der V6-60 Grad-Benziner mit 3,0 Liter Hubraum stammt aus der Jaguar-Motorenbaureihe AJ6 und ermöglichte dank leichter AluMINIum-Karosserie das Comeback des legendären Jaguar XJ6. Das VollaluMINIum-Triebwerk mit Vierventilköpfen, stufenlos variabler Nockenwellen-Steuerung und Vierstufen-Schaltsaugrohr leistet 175 kW (238 PS) und bringt es auf 293 Nm (bei 4.100 U/min). Damit sind über den weiten Drehzahlbereich zwischen 1500 und 6.800 U/min mehr als 80 Prozent des maximalen Drehmoments präsent. Der XJ6 3.0 V6 läuft 225 km/h schnell; die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h liegt mit 8,1 Sekunden fast exakt auf dem Niveau des Twin-Turbo-Diesels.

Der Jaguar AJ-V8-Motor verspricht gediegene Laufkultur sowie überragende Elastizität und Power. In der XJ-Reihe haben Kunden die Wahl zwischen einer 3,5 und einer 4,2 Liter großen Ausführung. Der 32-Ventiler mit vier oben liegenden Nockenwellen mobilisiert in seiner kleineren Version 190 kW (258 PS) und in der größeren Variante 219 kW oder 298 PS. Das maximale Drehmoment beträgt 335 beziehungsweise 411 Nm. Nach nur 7,6 bzw. 6,6 Sekunden im 4,2 l V8 fällt die 100 km/h-Marke. Die Höchstgeschwindigkeit wird beim XJ8 4.2 elektronisch bei 250 km/h abgeriegelt; beim XJ8 3.5 ist dagegen bei 235 km/h der Vortrieb zu Ende.

V8 des XKR mit zwei Ladeluftkühlern und Eaton-Kompressor

Die mit zwei Ladeluftkühlern und einem Eaton-Kompressor bestückte Hochleistungs-Variante für den Jaguar XJR basiert auf der 4,2-Liter-Maschine. Geschmiedete, ölgekühlte Kolben, eng gerippte Ladeluftkühler und gleich zwei Benzinpumpen lenken die enorme Leistung in geregelte Bahnen. Sie liegt nochmals rund 100 PS höher als bei den in den 70er- und 80er-Jahren gebauten V12-Motoren von Jaguar. Der mechanische Lader steigert die Leistung auf 291 kW (395 PS); das Drehmoment gipfelt in 541 Nm bei vergleichsweise niedrigen 3.500 U/min. Der XJR durcheilt nach nur 5,3 Sekunden die 100 km/h-Marke. Kein Wunder, entwickelt der Kompressor-Motor doch schon bei 1.300 Umdrehungen mehr Drehmoment als das Saugmotor-Pendant bei Höchstdrehzahl. Bereits bei 2.000 U/min sind 86 Prozent des maximalen Drehmoments aktiv am Werk.

ZF-Automatik passt sich dem Verkehr und dem Fahrstil des Fahrers an

Einschließlich der XJ-Dieselmodelle sind sämtliche Motoren der XJ-Baureihe an eine Sechsgangautomatik (Typ 6HP26) von ZF gekoppelt. Der ebenso leichte wie kompakte Selbstschalter mit zusätzlicher manueller Schaltmöglichkeit trägt wesentlich zur exzellenten Laufkultur des XJ bei. Die Automatik arbeitet mit einer adaptiven Mechatronic-Schaltung, die ihre Schaltmodi den herrschenden Verkehrsverhältnissen und der Fahrweise des Piloten anpasst. Mit einem Wählschalter neben der J-förmigen Kulisse (J-Gate) kann zwischen den Modi N(ormal) und S(port) umgeschaltet werden. Im "Sport"-Modus wird bei flotter Fahrweise oder schwierigen Straßenverhältnissen der sechste Gang gesperrt und die unteren Gänge werden höher ausgedreht. In der rechten Schaltgasse mit der traditionellen "P-R-N-D"-Abstufung werden in "D" alle sechs Gänge vollautomatisch gewechselt; in der linken Schaltgasse steht der sechste Gang nicht zur Verfügung, statt dessen sind hier die Gänge 5-4-3-2-1 manuell einzulegen.

Die adaptive Geschwindigkeitsregelung ACC (Active Cruise Control) ist optional an Bord. Das radargestützte System passt bei Annäherung an einen langsameren Vordermann die Geschwindigkeit ohne Zutun des Fahrers automatisch an. Ist die Situation bereinigt, beschleunigt ACC den Jaguar XJ wieder zügig auf die zuvor eingestellte Geschwindigkeit hoch.

Fahrwerk

• Luftfederung und adaptives Dämpfersystem für alle Modelle
• Innenbelüftete Scheibenbremsen rundum; bis zu 20 Zoll große Felgen
• Doppelquerlenker-Achsen mit isolierend wirkenden Fahrschemeln

Die größtenteils aus Leichtbaumaterialien gefertigten Achsen sowie die in allen Modellen serienmäßige Luftfederung samt automatischer Niveauregulierung sichern das in jeder Situation souveräne Fahrverhalten des Jaguar XJ. Die Federung übernehmen anstelle konventioneller Feder/Dämpfer-Pakete Luftfeder/Dämpfer-Einheiten. Niveausensoren versorgen eine Steuerelektronik mit entsprechenden Daten. Ab 160 km/h senkt das System zur Verbesserung der Aerodynamik den XJ-Aufbau automatisch um 15 Millimeter ab. Zudem schaltet es mit steigender Zuladung automatisch auf eine härtere Federkennung um.

Das von Jaguar entwickelte adaptive Dämpfersystem CATS (Computer Active Technology Suspension) ist in allen XJ-Ausführungen ab Werk installiert. Es passt mit Hilfe von Sensoren und der auch für die Luftfederung zuständigen Steuerelektronik die Kennungen der Zweistufen-Dämpfer automatisch an die jeweilige Fahrsituation an.

Für sportlich orientierte Kunden bietet Jaguar in Deutschland für die Benziner Executive-Modelle mit V6 und V8-Motor alternativ das für den XJR obligatorische Sport-Set-up mit straffer abgestimmter Luftfederung an.

Die von Conti-Teves entwickelte Bremsanlage des Jaguar XJ arbeitet neben einem Vierkanal-ABS und einem elektronischen Bremsassistenten mit groß dimensionierten und innenbelüfteten Scheibenbremsen rundum. Mit Ausnahme des XJR kommen an den Vorderrädern innenbelüftete Bremsscheiben der Größe 326 x 30 mm mit Zweikolben-AluMINIum-Faustsätteln zum Einsatz. An den Hinterrädern sind 326 x 20 mm große Scheiben mit Einkolben-Sätteln montiert.

Die rennsporterprobte Bremsanlage des XJR steuert ebenfalls Conti-Teves im Jaguar-Auftrag bei. Vierkolben-Bremssättel aus AluMINIum und nochmals größere Scheiben (355 Millimeter und innenbelüftet) verzögern auch die zusätzlichen Kraftrationen der High Performance-Limousinen zuverlässig. Zusätzlich sind die hier verwendeten Bremsschläuche aus Sicherheitsgründen stahlummantelt.

Alle XJ-Typen erhalten wie schon der Jaguar S-TYPE ab Werk eine auf die Hinterräder wirkende elektronische Handbremse. Ein kleiner Schalter an der Mittelkonsole ersetzt den konventionellen Handbremshebel.

ZF-Servotronic passt Lenkkraftunterstützung der Geschwindigkeit an

Gelenkt wird im Jaguar XJ über eine geschwindigkeitsabhängig geregelte Servolenkung vom Typ ZF Servotronic. Über den Hydraulikdruck wird der Lenkkraftaufwand der jeweiligen Fahrgeschwindigkeit angepasst.

Die Doppelquerlenker-Konstruktionen an beiden Achsen sind zur Verringerung der ungefederten Achsen in Leichtbauweise ausgeführt. In Verbindung mit isolierend wirkenden Fahrschemeln profitieren davon Fahrkomfort, Handling und Lenkpräzision. Am vorderen Fahrschemel angedockt sind die unteren Querlenkerlager, die Motorlager, der Stabilisator und das Lenkgetriebe. Die verschieden langen Querlenker der Vorderachse kompensieren Spur- und Sturzänderungen besonders effektiv. Die geschmiedeten, zweiteiligen Alu-Querlenker sind durch ein Kugelgelenk miteinander verbunden und über eine Gummi- und eine hydraulische Buchse an den Fahrschemel angelenkt. Der ebenfalls aus Alu geschmiedete obere Dreieckslenker ist über zwei Flüssigkeitsblockbuchsen und ein Kugelgelenk an die Karosserie angebunden - er sorgt für einen geradezu stoischen Geradeauslauf.

Auch die hintere Einzelradaufhängung ist über einen Fahrschemel an die Karosserie angelenkt. Der Hilfsrahmen ist vorne auf zwei Hydraulikbuchsen und hinten auf zwei großen hohlen Gummibuchsen gelagert. Am Fahrschemel montiert, sind die oberen und unteren Querlenker, der Stabilisator, das Stellglied der elektrischen Handbremse, der Niveausensor und das Differential. Auch hier schrieb Jaguar Leichtbau groß: Sowohl die doppelten Dreiecksquerlenker als auch die Achsschenkel samt integriertem Spurhebel bestehen aus Aluguss.

Zweiteilige BBS-Felge im 20-Zoll-Format für den XJR

Im Normalfall stehen Jaguar XJ6 und XJ8 auf 19-Zoll-Felgen und Reifen im Format 255/40 R 19. Der XJR dagegen hat ab Werk bereits 20 Zoll große, zweiteilige BBS-Felgen, auf die Jaguar Michelin Pilot-Sport-Reifen im Gardemaß 255/35 R 20 montiert werden. Optional sind auch für die Executive- und Sovereign-Ausführungen eigenständig gestylte 20-Zoll-Räder zu haben.

Sicherheit

• AluMINIum-Bauweise mit klaren Vorteilen beim Crashmanagement
• Adaptives Rückhaltesystem A.R.T.S. mit Ultraschallsensorik
• DSC, Traktionskontrolle und automatische Reifenluftdrucküberwachung

Auch für die Sicherheit der Passagiere nutzt das Jaguar-Flaggschiff modernste Technologien. Herzstück ist auch hier die stabile und zugleich leichte Karosserie aus AluMINIum. Bei einer Kollision verringert sie die Energiemenge, die die Karosserie absorbieren muss.

Eine stabile B-Säule mit breitem konischen Sockel, seitliche Bodenverstärkungen aus stranggepressten Aluprofilen und ebenfalls stranggepresste Türverstrebungen garantieren einen sicheren Schutz bei seitlichen Kollisionen. Eine Magnesium-Traverse dient als ultrasteife Basis für Armaturenbrett, Lenksäule und die vorderen Airbags. Die zweiteilig ausgeführte Kardanwelle mit Sollbrucheigenschaften absorbiert gezielt Kollisionsenergie.

Zum passiven Sicherheitspaket zählt des weiteren das adaptive Rückhaltesystem A.R.T.S. (Adaptive Restraint Technology System) für die Vordersitze. Das Insassenerkennungssystem arbeitet mit Ultraschallsensorik und löst die Airbags jeweils nur mit der Energie aus, die der Schwere des Aufpralls angemessen ist. Es misst den Abstand des Piloten vom Lenkrad und das Gewicht des Beifahrers und erkennt auch, ob die Sicherheitsgurte überhaupt angelegt sind. Unter weiterer Berücksichtigung der ebenfalls blitzschnell errechneten Aufprallheftigkeit erfolgt dann die Auslösung der Airbags. Der Beifahrerairbag wird selbstverständlich nur dann aktiviert, wenn auch tatsächlich jemand auf dem Beifahrersitz Platz genommen hat.

Zweistufig auslösende vordere Airbags, Seiten-Airbags, Windowbags und aktive Rückenlehnen runden neben pyrotechnischen Gurtstraffern und ISOFIX-Kindersitzverankerungen das Paket ab. Ein Gurtwarner erinnert oberhalb von 16 km/h akustisch und optisch an das Anlegen des lebensrettenden Bandes. Und zur Unterstützung der Schutzwirkung des Fahrerairbags schiebt sich die Lenksäule bei einem Aufprall um bis zu 80 Millimeter zusammen.

Die serienmäßige dynamische Stabilitätskontrolle (DSC) erhöht vor allem bei schlechten Straßenverhältnissen die Sicherheit im Grenzbereich. Bei Anzeichen von Unter- oder Übersteuern interveniert das System durch Eingriff in das Motormanagement, dosiertes Abbremsen einzelner Räder oder eine Kombination aus beidem. Genauso verhindern DSC und die elektronische Traktionskontrolle (TC) auch ein Durchdrehen der Räder auf rutschigem Untergrund.

Der elektronische Bremsassistent führt bei einer Vollbremsung selbsttätig den für eine maximale Verzögerung benötigten Bremsdruck zu. Der schneller als jeder Fahrerfuß reagierende Assistent verkürzt den Anhalteweg im Notfall entscheidend.

Die optionale Reifenluftdruck-Kontrolle TMPS (Tyre Monitoring Pressure System) misst permanent den Luftdruck in den vier Reifen und meldet dem Fahrer, wenn der Druck um mehr als 25 Prozent vom Normwert abweicht.

Royal Service, Garantien und Kundenzufriedenheit

• Dreijahres-Garantie ohne Kilometer-Begrenzung
• Royal Service inklusive
• Vorderer Platz in der Qualitätsbewertung durch J.D. Power

Jaguar stattet jedes Neufahrzeug mit einem umfassenden Garantie- und Servicepaket aus. Dazu gehören eine Drei-Jahres-Garantie ohne Kilometerbegrenzung, eine dreijährige Garantie auf den Lack und eine Sechs-Jahres-Gewährleistung gegen Durchrosten. Kunden des überarbeiteten Jaguar XJ kommen zum Marktstart im Sommer zusätzlich in den Genuss eines "Royal Service". Dessen Hauptleistung ist eine dreijährige Garantie, in deren Laufzeit bzw. bis 100.000 km sämtliche Wartungs- und Inspektionsarbeiten bereits im Kaufpreis inbegriffen sind. Außerdem werden im gleichen Zeitraum alle Verschleißteile mit Ausnahme der Reifen kostenlos ersetzt und der Kunde kommt in den Genuss eines Hol- und Bringservices. Darüber hinaus schützt den Jaguar-Fahrer drei Jahre lang eine europaweite Mobilitätsgarantie: Rund um die Uhr sichert der Jaguar-Europa-Service umfassende Unterstützung wie Pannenhilfe, Fahrzeugtransport, Ersatzteillieferung oder die Übernahme von Hotel-, Taxi- und anderen Beförderungskosten.

Jaguar-Besitzer zählen zu den zufriedenen Kunden des deutschen Automarktes. Dies zeigen sowohl interne Untersuchungen und Befragungen, die Jaguar regelmäßig vornimmt, als auch externe Erhebungen zur Kundenzufriedenheit. So ermittelte Jaguar eine überdurchschnittliche Zufriedenheit der Kunden mit der Produkt- und Servicequalität. Auch sind die Käufer eines Neufahrzeugs loyal zur Marke, zu ihrem Modell und zu ihrem Vertragshändler. Unabhängige Untersuchungen wie die Qualitätsstudie des Marktforschungsinstituts J. D. Power and Associates bestätigen die Kundeneinschätzung einer hohen Produktqualität.