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Nissan Murano - Autokatalog

Nissan Murano

Nissan Murano

Leistung:
172 kW / 234 PS
V max:
200 km/h
Preis:
Ab 44.990 €
Hubraum:
3498 cm3
0-100 km/h:
8,9 s
Verbrauch:
12,3 Liter

SICHERHEIT

Zur hohen aktiven Sicherheit des Nissan Murano trägt neben dem Allradantrieb bereits die für ein Fahrzeug dieser Art charakteristische Sitzposition bei. Sie ist gegenüber einer Limousine deutlich erhöht und gewährt so eine bessere Sicht nach vorne und zu den Seiten.

"Sicherheit ist eine Kernstärke aller Nissan-Fahrzeuge – der Murano macht da keine Ausnahme. Er wartet mit allen heute vom Kunden erwarteten Sicherheitseinrichtungen –darunter seitliche Curtain-Airbags und eine hochfeste Karosseriestruktur – auf. Dazu kommt die hohe aktive Sicherheit in Gestalt des fortschrittlichen Allradantriebs und zahlreicher elektronischer Fahrstabilitätssystemen.", so Pierre Loing, General Manager Produkt-Planung und -Strategie bei Nissan Europa.

Der ALL MODE-4x4-Antrieb leitet seine Kraft bei Bedarf an alle vier Räder, seine Sensoren überwachen ständig den vorhandenen Grip, um sicheres Fortkommen unter allen Bedingungen zu sichern. Das serienmäßige Stabilitätssystem ESP+ kann gezielt einzelne Räder abbremsen oder schickt zusätzliches Drehmoment dorthin, wo noch genügend Traktion vorhanden ist. Auch Über- und Untersteuertendenzen sind so kompensierbar.

Das Bremssystem ist mit groß dimensionierten, innenbelüfteten Scheibenbremsen, Nissan-Bremsassistent und elektronischer Bremskraftverteilung (EBD) sehr standfest ausgelegt. Es ist mit dem ESP+ vernetzt und kommuniziert auch mit dem "Active Brake"-Sperrdifferenzial. Letzteres stellt selbst auf Fahrbahnen mit unterschiedlichen Reibwerten ausreichende Traktion bereit. Stehen zum Beispiel die linken Räder des Murano auf einer Eisplatte, die rechten dagegen auf griffigem Asphalt, reduziert "Active-Brake" durch Bremseneingriff das Durchdrehen des linksseitigen Räderpaares und schickt statt dessen ein Maximum an Drehmoment auf die rechte Seite.

Bi-Xenon-Scheinwerfer ab Werk

Einen weiteren Beitrag zur hohen aktiven Sicherheit des Murano liefern die erstmals für einen in Europa angebotenen Nissan ab Werk verfügbaren Bi-Xenon-Projektionsscheinwerfer. Im Gegensatz zu technisch vergleichbaren Systemen mit insgesamt vier Einsätzen kommt der Nissan mit jeweils nur einer Birne pro Seite aus. Die Kombination von Fern- und Abblendlicht in einem Scheinwerfer-Einsatz gestattet ein sehr schlankes Design, reduziert aber auch den Energieverbrauch sowie den harten Farbwechsel beim Umschalten zwischen Fern- und Abblendlicht.

Hochfeste Stähle

Grundlage für eine hohe passive Sicherheit ist eine stabile Fahrzeugstruktur. Die Rohkarosserie des Murano ist sehr verwindungssteif ausgelegt; an allen für die Insassensicherheit relevanten Stellen kommen hochfeste Stähle zum Einsatz. Verstärkungen an den Türschwellern, den vorderen Seitenträgern und den Quertraversen unter beiden Sitzreihen versteifen die Fahrgastzelle zusätzlich. In den Türen verbergen sich stählerne Seitenaufprallschutzprofile, während die computerberechneten Knautschzonen an Bug und Heck die eingeleitete Aufprallenergie gezielt aufzehren.

Der Murano kommt mit dem vollen Satz an Airbags: Die zweistufig auslösenden Front- und Seitenairbags schützen die vorne Sitzenden, während die vorhangartigen Kopfairbags über die gesamte Innenraumlänge gezogen sind. So werden auch die Fondpassagiere bei einem Seitencrash vor Kopfverletzungen bewahrt. Aktive Kopfstützen vorne sowie Sicherheitsgurte mit zweistufigen Gurtkraftbegrenzern und –straffern beugen dem berüchtigten Schleudertrauma vor und verhindern, dass der Oberkörper während der Vorverlagerungs-Phase zu stramm in den Gurt gepresst wird. Abgerundet wird das Insassenschutz-Paket des Murano durch Dreipunktgurte auf allen hinteren Plätzen und ISOFIX-Befestigungen für Kindersitze im Fond.

ÄNDERUNGEN FÜR EUROPA

Um den Murano perfekt an die europäischen Straßenverhältnisse und die hiesigen Kundenbedürfnisse anzupassen, hat Nissan das Modell in rund 300 Punkten geändert. Zu den wichtigsten Maßnahmen zählen ein auf die höheren Geschwindigkeiten in Europa abgestimmtes Fahrwerk, eine weiter gestiegene Qualitätsanmutung im Interieur und eine geänderte Nummernschildaufnahme am Heck.

"Die Europa-Version des Murano ist optisch nahezu identisch mit der seit 2003 höchst erfolgreich in Nordamerika angebotenen Variante. Tatsächlich haben wir aber zahlreiche Detailänderungen vorgenommen, um das Fahrzeug perfekt auf europäische Bedürfnisse abzustimmen.", so Mario Canavesi, Senior Vice President Verkauf und Marketing bei Nissan Europa, über die Änderungen an der Europa-Version.

Neues Heckklappendesign

Die auffälligste Änderung am Exterieur ist die zugleich breitere und weniger tief ausgeschnittene Öffnung zur Befestigung des hinteren Kennzeichens. Das Maßnahmenpaket zur Verbesserung der Aerodynamik verhilft dem Murano auch bei schneller Fahrt zu hoher Richtungsstabilität. Dazu tragen ein vergrößerter Frontspoiler und kleine Luftleitbleche vor allen vier Rädern bei. Zusätzlich hat Nissan die Unterseite des Motors komplett verkleidet, wodurch eine störungsfreie Umströmung des gesamten Fahrzeugunterbodens erreicht wird.

Die höhere Endgeschwindigkeit der Europa-Version brachte auch eine Reihe von technischen Änderungen mit sich, darunter einen zusätzlichen Ölkühler und ein insgesamt noch effizienteres Wärme-Management. Das elektronische Schaltprogramm des Xtronic-CVT-Getriebes wurde um ein drittes Kennfeld erweitert: Dieser "Start up"-Modus garantiert eine besonders zügige Beschleunigung beim Losfahren aus dem Stand.

Europäische Bremsen

Besonders standfeste Bremsbeläge und ein Feintuning der Aufhängungsgeometrie tragen dem forscheren Fahrstil auf unseren Straßen ebenfalls Rechnung. Die Feder/ Dämpfer-Abstimmung ist sportlicher ausgelegt als bei der US-Version; "Ripple Control"-Stoßdämpfer bügeln dank zusätzlicher Dämpfer-Lippe speziell kurze Wellen und Querfugen souverän glatt.

Im Innenraum des europäischen Murano konzentrierte sich Nissan auf zwei Bereiche: die Verbesserung der Sicherheit für die Insassen und die Steigerung des subjektiv wahrgenommenen Qualitätseindrucks. Die Mehrzahl der sicherheitsrelevanten Änderungen kommen den europäischen Gesetzen zum Insassenschutz entgegen. Scharfe Kanten oder hervorstehende Schalter und Knöpfe wurden entweder ganz eliMINIert oder durch eine weichere und damit die Energien besser absorbierende Alternative ersetzt.

Neue Motoraufhängungen

Die strengen Kriterien des Euro NCAP-Konsortiums beim Crashtest bedingten unter anderem eine geänderte Lenksäulen-Montage und eine neue Handschuhfach-Abdeckung. Unter der Haube sorgen nochmals verstärkte Motoraufhängungen für einen besseren Aufprallschutz. Nissan strebt mit dem Murano eine Vier-Sterne-Wertung im Euro-NCAP-Test an.

Im Innenraum kommen durchgehend hochwertige Materialien zum Einsatz. Alle Oberflächen erhielten eine "Soft-touch"-Anmutung oder sind mit Stoff kaschiert. Zusätzliche Dämmmaterialien reduzieren den Geräuschpegel an Bord auf ein MINImum; ein elektronisch gesteuertes, flüssigkeitsgefülltes Motorlager wirkt in Kombination mit drei konventionellen Lagern etwaigen Vibrationen im Leerlauf entgegen. Ein neu abgestimmtes Abgassystem sowie Gummilager zur Aufnahme der Aufhängungen am Hilfsrahmen halten ebenfalls Geräusche und Vibrationen vom Innenraum fern.

AudiO-SYSTEM

Zur hohen Fahrspaßkomponente des Murano trägt ein Soundsystem der Premium-Klasse wesentlich bei. Es wurde zusammen mit Bose entwickelt und auf die akustischen Gegebenheiten im Innenraum des Crossover-Modells maßgeschneidert. Nur so wird der Innenraum zum Konzertsaal. Nissan und Bose stützen sich auf eine 1988 begonnene Partnerschaft, von der auch die Modelle der nordamerikanischen Nissan-Luxuswagen-Marke Infiniti profitieren.

Weil der Innenraum eines Autos nicht gerade der ideale akustische Raum ist, band Nissan die Kollegen von Bose schon früh in den Entwicklungsprozess des Murano ein. Viel Detailarbeit war nötig, wollten doch die begrenzten Platzverhältnisse ebenso berücksichtigt werden wie der beengte Einbauraum für Lautsprecher und Verstärker.

In einem ersten Schritt erstellten die Soundspezialisten mit Hilfe von Analysen und Messungen ein akustisches Abbild des Innenraums. Anschließend wählten sie hochwertigste Komponenten aus, um romantisch-weiche Balladen ebenso lebendig erlebbar zu machen wie kraftvoll-rockige Gitarrenriffs. Im Nissan Murano kommen folgende Hochleistungslautsprecher zum Einsatz:

  • zwei 2,5-cm-Hochtöner links und rechts in der Armaturentafel
  • zwei 16,5-cm-Neodym-Mittel-Tieftöner in den vorderen Türen
  • zwei 16,5-cm-Neodym-Mittel-Tieftöner in den hinteren Türen und
  • ein 13-cm-Richbass®-Tieftöner in einem maßgeschneiderten 9,5-Liter-Bassreflexgehäuse in der Reserveradfelge

Das Ergebnis der Feinarbeit ist hörbar: Die Musik ertönt homogen, höchst präzise und in spielerischer Natürlichkeit. Der Richbass®-Tieftöner mit seinem intelligent in die Felge des Reserverades integrierten Bassreflexgehäuse sorgt für ein kräftiges Klang-Fundament und eindrucksvolle Dynamik. Das Geheimnis des im Murano eingesetzten Subwoofers liegt in seiner besonderen Konstruktion, die einen größeren Hub der Lautsprecher-Membran ermöglicht. Folge: Es wird mehr Luft zum Schwingen gebracht und als Folge ein Schallpegel erzielt, der sonst nur von weitaus größeren Lautsprechern erzielt würde.

Der Subwoofer ist jedoch nur einer von sieben Lautsprechern an Bord des Murano. Den ausgeglichenen Raumklang komplettieren die beiden Hochtöner und vier Tief-Mitteltöner in den vorderen und hinteren Türen. Wie schon bei der Bose-Anlage für den Nissan 350Z kommen für letztere auch im Murano Lautsprecher mit Neodym-Eisen-Boron-Magneten (Nd) zum Einsatz. Gegenüber herkömmlichen Strontium-Ferrit-Magneten haben sie eine zehnfach höhere magnetische Energiedichte – bei gleichzeitig deutlich geschrumpften Abmessungen. Damit können die Techniker nun mit einem Magneten von der Größe eines Mantelknopfes die Schallenergie einer Spitzen-Stereoanlage produzieren.

Zu den weiteren Highlights der Bose-Anlage im Murano zählt ein im rechten Kofferraum-Seitenteil untergebrachter digitaler Verstärker. Er nutzt die Möglichkeiten der digitalen Signalverarbeitung, um eine absolute Verzerrungsfreiheit bei jeder Lautstärke zu sichern. So entstehen ein wesentlich verbesserter Raumklang und ein noch breiteres Stereo-Panorama. Dazu passt die aktive elektronische Feinabstimmung über 5 Kanäle. Sie passt die Klangwiedergabe exakt an die spezielle Akustik des Innenraums an – dadurch treten die Töne über das ganze Audiospektrum klar und natürlich hervor.

So verbindet die exklusive und leistungsstarke Bose-Audioanlage des Nissan Murano natürlichen Musikgenuss mit der Freude am Fahren.



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Nissan Murano

Technische Daten des Nissan MuranoTechnische Daten

Fahrzeugklasse:Off-Roader
Leistung:172 kW / 234 PS
Hubraum:3498 cm3
0-100 km/h:8,9 s
Höchstgeschwindigkeit:200 km/h
Drehmoment:318 Nm
Verbrauch:12,3 Liter
Schadstoffklasse:Euro 4
CO2-Emission:k.A.
Abmessungen (LxBxH):4770 x 1880 x 1685 mm
Leergewicht:1940 kg
Basispreis:Ab 44.990 Euro

Für das technische Datenblatt des Nissan Murano wurde, soweit möglich, die Basisausführung zugrunde gelegt.


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Weitere Informationen zu dem Modell Nissan Murano finden Sie meist in unseren aktuellen Themen.

Datum Datum:  Freitag, 21. Juli 2006
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