Mitsubishi Colt CZC - Autokatalog

Hohe Karosseriesteifigkeit

Gezielte Verstärkungen an A-Säulen, Seitenschwellern, Türen und hinterer Schottwand gewährleisten hohe Steifigkeit und erhöhen sowohl die passive Sicherheit als auch die Handlingpräzision. Die extrem stabile Ausführung der A-Säulen und des Frontscheibenrahmens schaffen für den Fall eines Überschlags so hohe Sicherheitsreserven, dass ein zusätzlicher hinterer Überrollbügel entfallen kann. Der Gewichtszuwachs bleibt trotz der umfassenden Maßnahmen mit rund 130 Kilogramm gegenüber dem dreitürigen Colt CZT im Rahmen.

Gegenüber der dreitürigen Limousine verfügt der Colt CZC über:

• Federbein-Querstrebe vorn;
• Versteifungen zwischen A-Säulen und Türrahmen;
• Versteifungen beidseits des Mitteltunnels und im Vorderbereich der Bodenplattform.

Dazu kommen weitere aktive und passive Sicherheitsmerkmale, die den Fahrer beim Entschärfen kritischer Situationen unterstützen: So verfügen alle Colt CZC serienmäßig über ein ABS-System mit elektronischer Bremskraftverteilung EBD sowie Front- und Seitenairbags vorn. Das elektronische Stabilitätsprogramm M.A.S.C. (Mitsubishi Active Stability Control system) einschließlich der Traktionsregelung M.A.T.C. (Mitsubishi Active Traction Control system) steht für die Modellvariante MPI optional zur Verfügung*, beim Turbo gehört sie ebenfalls zur Serienausrüstung.

*in Deutschland ab Ausstattungsniveau "Invite" serienmäßig

Faltbares Hardtop-Dach

Im Unterschied zur Studie CZ2 Cabriolet, die noch mit klassischem Stoffverdeck antrat, folgte Mitsubishi beim CZC dem in Europa vorherrschenden Trend zum faltbaren Festdach. Entwickelt wurde die Hightech-Komponente vom Spezialisten "OASys" (Open Roof System).

Bewegt wird das faltbare Stahldach des CZC elektrohydraulisch über drei Elektromotoren, wobei ein Öffnungsvorgang lediglich 22 Sekunden in Anspruch nimmt.

Aus Gründen der Einfachheit und Kostenersparnis erfolgt die Verriegelung des Dachs am Scheibenrahmen mittels manueller Schnappverschlüsse.

Fahrdynamik: Fahraktiv und sportlich

Mit sportlichem Fahrwerks-Setup, langem Radstand, breiter Spur und exzellenter Karosseriesteifigkeit bringt der Colt CZC eine betont dynamische Note in sein Segment und unterscheidet sich damit von den oftmals kommoder auftretenden Mitbewerbern. Maßgeblichen Anteil haben daran zwei 1,5-Liter-Benzintriebwerke, wahlweise in der Sauger-Ausführung "MPI" mit 80 kW/ 109 PS oder als 110 kW/ 150 PS starke Turbovariante, dem stärksten Antrieb in diesem Fahrzeugsegment.

Dynamik pur: der Colt CZC Turbo

Das 1,5-Liter-DOHC-Vierventiltriebwerk mit Abgasturbolader, Ladelüftkühler und variabler Ventilsteuerung "MIVEC" erreicht bei einer Nenndrehzahl von 6.000 min^-1 seinen Leistungszenit von 110 kW/ 150 PS. Das maximale Drehmoment von 210 Newtonmeter liegt bei 3.500 Umdrehungen an.

Anstatt ein völlig neues Triebwerk zu entwickeln, verwendete Mitsubishi eine in Japan bereits vorhandene Motorenfamilie mit Turboaufladung als technische Basis und spezifizierte diese für die AnForderungen des europäischen Marktes.

Zu den Konstruktionsmerkmalen zählen:

• hohle Nockenwellen (rund ein Kilogramm Gewichtsersparnis gegenüber konventionellen Ausführungen);
• Schwallbleche im Motorgehäuse zur Reduzierung von Ölschaumbildung;
• reibungsoptimierte Kolben;
• automatischer Hydraulik-Zahnriemenspanner zur Reduzierung der Laufgeräusche und des Wartungsbedarfs sowie zur Erhöhung der Haltbarkeit;
• verstärkte Motor- und Getriebe-Aufhängungen.

Bei dem vom deutschen Antriebsspezialisten "Getrag" zugelieferten Fünfgang-Schaltgetriebe handelt es sich in der Basis um die gleiche Baueinheit, die auch in den Colt-Dieselmodellen zum Einsatz kommt.

Die wichtigsten Leistungsdaten des Colt CZC Turbo im Überblick:

• Beschleunigung 0-100 km/h: 8,4 s
• Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h

Entsprechend seiner sportlichen Auslegung verfügt der Colt CZC Turbo über einige spezifische Fahrwerksmerkmale:

• straffere Stoßdämpfer und Lagerbuchsen vorn;
• straffere Federkennung vorn (28 Nm/mm statt 22 Nm/mm)
• verstärkte Querlenker vorn;
• steifere Stabilisator-Lagerungen vorn;
• um acht Prozent direktere Lenkübersetzung;
• 280-Millimeter-Bremsscheiben vorn (statt 256 mm);
• straffere Stoßdämpfer hinten;
• straffere Federkennung hinten (25 Nm/mm statt 20 Nm/mm);
• Härtere Lagerbuchsen hinten;
• Elektronische Stabilitäts- und Traktionskontrollen M.A.S.C. (Mitsubishi Active Stability Control) und M.A.T.C. (Mitsubishi Active Traction Control system) serienmäßig;
• Reifenformat 205/45 R 16 in Kombination mit 16-Zoll-Leichtmetallfelgen.

Ausgewogene Sportlichkeit: der Colt CZC mit 109 PS

Neben der Turbovariante steht der Colt CZC in einer weiteren Antriebsversion mit 80 kW/ 109 PS starkem 1,5-Liter-Saugmotor zur Wahl. In dieser Ausführung sorgt ein speziell abgestimmtes Colt-Basisfahrwerk* für Agilität, Fahrspaß und ansprechenden Federungskomfort.

*McPherson-Federbeine/Querstabilisator vorn, Verbundlenkerachse/Schraubenfedern hinten, Radstand 2.500 mm, Spurweite 1.460 mm vorn/ 1.445 mm hinten

Die Optimierungen an diesem Fahrwerk umfassen

an der Vorderachse:

• Querträgerversteifungen im Bereich der Fahrwerks-Anlenkpunkte für präzises Handling;
• reibungsoptimiertes Schraubenfeder-Layout für feines Ansprechen und hohen Fahrkomfort;
• Gewichtseinsparungen durch gelochte Querlenker;

an der Hinterachse:

• unter Seitenkrafteinfluss in Vorspur gehende Lagerbuchsen für hohe Fahrstabilität;
• versteifte Aufhängungs-Lagerpunkte für hohe Fahrstabilität;
  komfortoptimierte Stoßdämpferanordnung.

Die 1,5-Liter-Antriebsvariante "MPI" teilt der CZC mit den übrigen Modellen der Colt-Familie. Das zu einer neuen Triebwerksgeneration gehörende Aggregat entwickelt bei einer Nenndrehzahl von 6.000 min^-1 sportliche 80 kW/ 109 PS und bei 4.000 min^-1 ein zugkräftiges Maximal-Drehmoment von 145 Newtonmetern. Gebaut werden die von Mitsubishi (für den Eigenbedarf und den Kooperationspartner DaimlerChrysler) entwickelten Triebwerke seit Dezember 2003 im thüringischen Kölleda/Deutschland.

Markante Konstruktionsmerkmale der dort gebauten Motoren sind:

• Leichtbau - Motorblock und Zylinderkopf aus AluMINIum, Einlasskrümmer aus Kunststoff;
• Kompaktbauweise - enge Ventilwinkel, Ventil-Direktbetätigung, Kettenantrieb, Motorblock-integrierte Nebenaggregate;
• Leistungsorientierung - zwei obenliegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, variable Ventilsteuerung "MIVEC", strömungsoptimierte Einlasskanäle, Auslasskrümmer mit identischen Kanallängen;
• Niedriger Kraftstoffverbrauch - reibungsoptimierte Hauptkomponenten, Anti-Klopf-Brennräume, dünner Kühlwassermantel, elektronisches Droselklappen-Ventil, variable Ventilsteuerung.

Angesichts der sportlichen Charakteristik des CZC sind beide Triebwerke mit einem manuellen Fünfgang-Schaltgetriebe klassischer Bauart kombiniert. Das automatisierte AllShift wird für den offenen Colt nicht angeboten.