Peugeot 207 - Autokatalog

Bremssystem

Auch das Bremssystem wurde im Hinblick auf einen kürzeren Bremsweg, verbesserte Standfestigkeit und ein besseres Pedalgefühl gezielt überarbeitet.

So verfügen sämtliche Versionen des 207 vorn über große Bremssättel und standardmäßig belüftete Bremsscheiben mit 266 bis 283 mm Durchmesser.

Die Hinterachse ist je nach Ausführung mit 9’’ großen Trommel- oder 249 mm großen Scheibenbremsen ausgestattet.

Darüber hinaus bietet der 207 serienmäßig ein Antiblockier-System (ABS) und einen elektronischen Bremskraftverteiler (EBV), der für eine optimale Bremswirkung die maximal zulässige Bremskraft an jedes einzelne Rad leitet.

Der Notbremsassistent und die automatische Zuschaltung der Warnblinkanlage bei heftigen Bremsmanövern runden die technische Ausstattung ab.

Ein elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) der jüngsten Generation steht als Sonder- oder Serienausstattung für alle Versionen zur Verfügung.

Neben der über Bremsen- und Motoreingriffe arbeitenden Antriebsschlupfregelung (ASR) überwacht die dynamische Stabilitätskontrolle (CDS) über entsprechende Sensoren permanent den Lenkradwinkel, die Giergeschwindigkeit und die Querbeschleunigung des Fahrzeugs, um eine Tendenz zum Unter- oder Übersteuern bereits im Ansatz zu erkennen.

Für bessere Traktion in bestimmten Situationen kann das ESP auch abgeschaltet werden; ab 50 km/h wird es automatisch wieder aktiviert.

Moderne, leistungsstarke Motoren

Bereits zum Verkaufsstart kann der 207-Kunde aus einer umfangreichen Palette mit sechs Benzin- und HDi-Dieselmotoren wählen.

Benzinmotoren

In den ersten Monaten werden drei Benziner mit 54 kW (73 PS), 65 kW (88 PS) und 80 kW (109 PS) angeboten.

1,4 l / 8 V – TU3A: 54 kW (73 PS)

Zusammen mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe MA bietet diese Einstiegsmotorisierung eine ausgewogene Balance aus Fahrkomfort und Kraftstoffverbrauch.

Thermostat und geregelte Lichtmaschine des aus dem TU3JP weiterentwickelten Aggregats ermöglichen die Einhaltung der Abgasnorm EU 4.

Bei einem Hubraum von 1.360 cm³ (Bohrung 75 mm, Hub 77 mm) beträgt die maximale Leistung des TU3A 54 kW bei 5.400/min; das maximale Drehmoment von 118 Nm liegt ab 3.300/min an.

Das schon bei niedrigen Drehzahlen verfügbare hohe Drehmoment sorgt für beachtlichen Fahrkomfort, der Gesamtverbrauch liegt bei lediglich 6,3 l/100 km und der CO₂-Ausstoß bei 150 g/km.

1,4 l / 16 V – ET3: 65 kW (88 PS)

Mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe MA oder dem automatisierten 2-Tronic-Getriebe bietet dieser Motor bei moderaten Verbrauchswerten eine beachtliche Dynamik.

Das ebenfalls 1.360 cm³ große ET3-Aggregat leistet in der Spitze 65 kW bei 5.250/min. Das maximale Drehmoment beträgt 133 Nm bei 3.250/min, doch bereits ab 2.000/min liegen mit 120 Nm 90% des Maximalwerts an.

Dieser Motor besitzt vier Ventile pro Zylinder und zwei obenliegende Nockenwellen, die einlassseitige Nockenwelle ist stufenlos variabel verstellbar (Variable Valve Timing). Diese gradgenaue Steuerung verbessert den Wirkungsgrad des Motors und wirkt sich damit auf Leistung und Kraftstoffverbrauch unmittelbar positiv aus. So liegt der Gesamtverbrauch mit Schaltgetriebe bei nur 6,4 l/100 km mit einem CO₂-Ausstoß von 152 g/km, bzw. mit 2-Tronic-Getriebe bei lediglich 6,2 l/100 km (146 g/km CO₂).

Beim automatisierten Schaltgetriebe 2-Tronic gibt es kein Kupplungspedal mehr, und der Fahrer entscheidet, wie er schalten möchte:

Im automatisierten Modus entfällt das Schalten von Hand, der Fahrer fährt damit entspannter und verbrauchsgünstiger (0,2 l/100 km weniger im Gesamtverbrauch). Gleichzeitig kann er bei Bedarf die "Kontrolle" jederzeit selbst übernehmen und von Hand zurückschalten, ohne den automatisierten Modus zu verlassen.

Im sequenziellen Modus kann der Fahrer für optimalen Fahrspaß entweder über die festen Schaltpaddel am Lenkrad oder den Schalthebel auf der Mittelkonsole selbst schalten.

1,6 l / 16 V – TU5JP4: 80 kW (109 PS)

Diese Motorvariante mit Fünfgang-Schaltgetriebe MA bildet den Kern der Benzinerpalette und ermöglicht dem 207 Fahrleistungen, die sein dynamisches Potenzial optimal zur Geltung bringen.

Bei einem Hubraum von 1.587 cm³ (Bohrung 78,5 mm, Hub 82 mm) beträgt die maximale Leistung des TU5JP4 80 kW bei 5.750/min, das maximale Drehmoment von 147 Nm wird bei 4.000/min erreicht. Mit vier Ventilen pro Zylinder und zwei obenliegenden Nockenwellen erreicht er bereits ab 2.000/min 85% des maximalen Drehmoments. Zwischen 3.000/min und 5.000/min liegen mit 140 Nm 95% des Höchstwerts an. Der Gesamtkraftstoffverbrauch beschränkt sich auf 7 l/100 km, der CO₂-Ausstoß beträgt 166 g/km.

HDi-Dieselmotoren

Sämtliche HDi-Dieselmotoren folgen der Strategie des Konzerns PSA Peugeot Citroën, Hubraum und Kraftstoffverbrauch der Fahrzeuge bei gleich bleibenden Fahrleistungen immer weiter zu senken (sog. Downsizing).

Alle Selbstzünder sind mit Hochdruck-Direkteinspritzsystemen vom Typ Common Rail der zweiten Generation ausgestattet.

1,4 l HDi – DV4 TD: 50 kW (68 PS)

Der effiziente, hochmoderne DV4TD mit verstärktem Schaltgetriebe (Typ MAR) stellt mit einem bereits bei 2.000/min anliegenden Drehmoment von 160 Nm ein interessantes Einstiegsangebot dar.

Der Vierzylinder mit obenliegender Nockenwelle und 1.398 cm³ Hubraum (Bohrung 73,7 mm, Hub 82 mm) leistet maximal 50 kW bei 4.000/min. Die Aufladung erfolgt über einen reaktionsschnellen Turbolader, dessen Turbine bis auf 240.000/min hochdrehen kann.

Bei der Hochdruck-Direkteinspritzung kann der Druck je nach AnForderung des Motormanagements zwischen 300 und 1.350 bar variiert werden, wodurch der Gesamtverbrauch auf lediglich 4,5 l/100 km (120 g/km CO₂) sinkt.

1,6 l HDi / 16 V – DV6ATED4: 66 kW (90 PS)

Beim Kernmodell der Dieselpalette mit 1.560 cm³ Hubraum kommt mit einem Leichtmetall-Motorblock, einem Vierventil-Zylinderkopf und einem Einspritzsystem mit bis zu 1.600 bar modernste Technik zum Einsatz.

Neben einer maximalen Leistung von 66 kW bei 4.000/min und einem Drehmoment von 215 Nm ab 1.750/min zeichnet er sich insbesondere durch Einspritzdüsen mit sechs extrem kleinen Einspritzlöchern aus, die für ein homogenes Gemisch sorgen. Mehrere Einspritzungen pro Arbeitstakt und ein geregelter Turbolader sind weitere Vorzüge dieses Aggregats.

Der Gesamtkraftstoffverbrauch beträgt nur 4,5 l/100 km, das entspricht einem CO₂-Ausstoß von 120 g/km.

1,6 l HDi / 16 V – DV6TED4 FAP: 80 kW (109 PS)

Dieses hochmoderne Topmodell der Dieselpalette, das mit Rußpartikelfiltersystem FAP erhältlich ist, verleiht dem 207 eine außerordentliche Dynamik und hervorragende Fahreigenschaften.

Es entspricht im Prinzip dem DV6ATED4 und besitzt zusätzlich einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie, der den Motor noch spritziger macht, sowie eine Overboost-Funktion, mit der das Drehmoment vorübergehend gepusht werden kann.

So steigt das maximale Drehmoment bei 2.000/min von 240 Nm auf 260 Nm, die maximale Leistung liegt bei 80 kW bei 4.000/min.

Der Gesamtkraftstoffverbrauch bleibt dagegen mit 4,8 l/100 km bei einem CO₂-Ausstoß von 126 g/km ausgesprochen moderat.

Innenraum

Über einen kurzen Zug am Türgriff schwenkt die Tür weit auf und gibt den Blick auf ein ebenso hochwertiges wie dynamisches Interieur frei, das großzügig und komfortabel anmutet.