Nissan 350Z Roadster - Autokatalog

Das Dreispeichen-Lenkrad liegt bestens zur Hand und birgt neben dem Fahrer-Airbag und der im Pralltopf integrierten Hupenfunktion die Fernbedientasten für die Geschwindigkeitsregelanlage und für das Audiosystem.

Unter den drei direkt im Blickfeld liegenden Analog-Instrumenten spielt der mittig angebrachte Drehzahlmesser die Hauptrolle. Er ist größer als der rechts von ihm postierte Tachometer und die kombinierte Kraftstoff- und Kühlwassertemperaturanzeige auf der linken Seite. Das Instrumenten-Trio ist nicht fest im Armaturenbrett verankert, sondern mit der Lenksäule verbunden. So schwenkt es beim Verstellen des Lenkrads in Höhe und Neigung automatisch mit.

Drei Zusatzinstrumente erinnern an den Datsun 240Z

Im oberen Teil der Mittelkonsole finden Nissan-Kenner sogar eine liebevolle ReMINIszenz an die 1969 durch den Datsun 240Z markierten Anfänge der Z-Erfolgsgeschichte: drei kleinere, einzeln eingelassene und zum Fahrer geneigte Rundinstrumente. Darunter sind ein Voltmeter, eine Öldruckanzeige und ein Bordcomputer. Der Trip-Computer gibt Informationen über den aktuellen und den Durchschnittsverbrauch, die Fahrzeit und die verbleibende Distanz bis zum nächsten Tankstopp. Das Instrument besitzt darüber hinaus eine digitale Geschwindigkeitsanzeige, eine Stoppuhr sowie eine weitere Funktion zum Festlegen eines individuellen Drehzahllimits beim Hochschalten. Bei Erreichen der für den Gangwechsel bestimmten Drehzahl mahnt ein Schaltblitz im unteren Bereich des Drehzahlmessers zum Hochschalten.

Direkt unterhalb der Zusatzinstrumente findet der Monitor des optionalen Birdview-Navigationssystems Platz. Der DVD-gestützte Wegweiser arbeitet mit der von Nissan erstmals im Pathfinder angebotenen Technik, zu der neben einer neuen 3D-Graphik eine TMC-Funktion (Traffic Message Channel) zur dynamischen Routenführung zählt.

Pedale aus gebürstetem AluMINIum

Die Liebe zum Detail setzt sich bis in die aus gebürstetem AluMINIum gefertigten Pedale im Lochmusterdesign fort. Bei den "Löchern" handelt es sich in Wirklichkeit um kleine Gumminoppen, die ein Abrutschen feuchter Schuhsohlen erschweren sollen.

Clever geformt wurde auch der Schaltknauf: Für betont schnelle Gangwechsel verkürzten die Ingenieure zunächst die Schaltwege. Danach verpassten sie dem Hebel unterschiedliche Oberflächen: eine weiche an Vorder- und Rückseite zum flüssigen Schalten in Längsrichtung und eine etwas rauhere an den Seiten, um ein präzises Wechseln in die benachbarte Schaltgasse zu unterstützen.

Der 350Z ROADSTER wäre kein Nissan, hätte er nicht auch einige praktische Vorzüge ins Feld zu führen. Neben einem Fach mit Rollo und integriertem Cupholder zwischen den Sitzen verfügt er über Ablagefächer mit Getränkehaltern in den Türen, Kartentaschen an den Rückseiten der Sitzlehnen sowie ein Verstaunetz an der Beifahrerseite des Mitteltunnels. Weitere Verstaumöglichkeiten bieten ein abschließbares "Geheimfach" hinter dem (umklappbaren) Beifahrer-Sitz, das Gegenstände bis zur Größe eines Aktenkoffers aufnehmen kann, sowie der nach VDA-Norm 130 Liter große Kofferraum. Dieser schluckt eine Golftasche oder einen großen Koffer der A-Kategorie.

Im Innenraum setzt sich das von der Karosserie bekannte Wechselspiel von sanft fließenden Kurven und harten geometrischen Objekten fort. Hochwertige Materialien wie gemaserte Kunststoff- und Lackoberflächen mit berührungsfreundlicher Soft-touch-Anmutung tragen zum wertigen Gesamteindruck ebenso bei wie AluMINIum-Einsätze an Schaltknauf, Schaltkonsole, Pedalen, Lenkrad, Türgriffen und Heizungsreglern.

Kontaktflächen sind mit Leder überzogen

Die meisten Kontaktflächen wie etwa der Lenkradkranz oder der Schalt- und Handbremshebel sind mit Leder überzogen – in der Version Premium Pack zusätzlich auch die Türverkleidungen. Kabinen- und Kofferraumboden sind komplett mit Teppichstoffen ausgelegt. Bei Modellen mit serienmäßigen Stoffsitzen präsentiert sich das Interieur des Roadsters in einem dunklen Kohlefaser-Look; die schwarzen Ledersitze der Version mit optionalem "Premium Pack" zieren dagegen orange abgesetzte Nähte. Eine speziell von Nissan für den Roadster in Premium Pack-Ausstattung angebotene Option ist das Alezan-Lederpaket mit atmungsaktiven Airflow-Sportsitzen. Deren dunkelgrau abgesetzte Mittelbahnen kontrastieren mit den orangen Außenwangen und Kopfstützen aus Alezan-Leder. Dank der Netzstruktur und der teilweise nach hinten offenen Lehne gelangt so frische Luft zur Körperrückseite und Hüftpartie der Insassen.

MOTOR UND FAHRWERK

Bei der Konzeption des Roadsters konnten die Nissan-Ingenieure auf die denkbar beste Basis zurückgreifen: das vielfach ausgezeichnete 350Z Coupé. Auch unter dem aufsehenerregenden Roadsterkleid befindet sich jene Technik, die den jüngsten Vertreter der in über 35 Jahren gereiften Z-Familie zu einem der weltweit erfolgreichsten Sportwagen gemacht hat.

Es beginnt mit dem 3,5-Liter-V6 aus der VQ-Motorenreihe. Über eine halbe Millionen Einheiten des VQ-Triebwerks baut Nissan pro Jahr im Motorenwerk Iwaki (Japan) – einem der anerkannt modernsten in der weltweiten Automobilindustrie. Heute treiben moderne VQ-Aggregate solch unterschiedliche Nissan-Modelle wie den Murano und natürlich das 350Z Coupé an.

Um ein ganzes Jahrzehnt lang an der Spitze des technischen Fortschritts zu bleiben, wurde der VQ-Motor immer wieder verbessert. Die Basis des komplett aus AluMINIum gefertigten DOHC-Aggregats mag sich noch an der des Ur-Motors orientieren – im Grunde handelt es sich aber um eine neue Maschine.

Für den Einsatz im 350Z ROADSTER und Coupé nahm Nissan Änderungen vor, um das sportliche Potenzial mit Blick auf die höheren Geschwindigkeiten in Europa weiter auszureizen. Durch einen verkürzten Ansaugkrümmer mit erweitertem Radius sowie einen neuen Luftfilter atmet der Vierventiler noch besser ein und aus und dreht mühelos bis maximal 7.000 Touren hoch.

Im 350Z ROADSTER leistet der längs eingebaute V6 exakt 221 kW oder 301 PS bei 6.400/min; das maximale Drehmoment von 353 Nm steht bei 4.800/min abrufbereit. Das Verdichtungsverhältnis von 10,3:1 und ein großzügiger Ventilhub stellen schon im unteren Drehzahlbereich reichlich Drehmoment bereit. Im Zusammenspiel mit einem kontinuierlich variablen Auslass-Steuerzeitensystem ist in allen sechs Vorwärtsgängen und bis in den Bereich der Maximaldrehzahl beste Durchzugskraft garantiert – die flache Drehmomentkurve zeugt davon. Die Verbindung des elektronischen Gaspedals (drive-by-wire) mit der elektronischen Traktionskontrolle stellt schlupffreies Beschleunigen unter allen Bedingungen sicher.

Kompakte Abmessungen und gewichtssparende AluMINIum-Bauweise

Der Einsatz von AluMINIum für Motorblock und Zylinderkopf reduziert das Gewicht beträchtlich – mit positiven Auswirkungen auf Verbrauch und Leistung. Zugleich halfen die kompakten Baumaße des V6 beim Motorraum-"Packaging" und bei der Suche nach einer optimalen Achslastverteilung. Aber auch die Verwendung besonders leichter Kolben und Pleuel sowie hohl gebohrter Nockenwellen sparte Pfunde und verminderte interne Reibungsverluste.

Die Motor-Kur zahlt sich für Nissan aus: In nur 6,3 Sekunden meistert der 350Z ROADSTER die Beschleunigung aus dem stehenden Start auf Tempo 100 km/h. Sein Vorwärtsdrang wird erst bei 250 km/h elektronisch eingebremst.

Der Sound ist Konzertmusik in den Ohren der Cabrio-Fans

Dass der Motor jeden Impuls des Gaspedals mit einem kurzen, markanten Ton aus den Endrohren quittiert, ist Folge eines aufwändigen Sound Engineerings. Herausgekommen ist ein Klang, der in den Ohren von Cabrio-Fans wie Musik von Mozart klingt. Im unteren Drehzahlband führt die Abstimmung zu einer Verstärkung des natürlichen V6-Timbres, wobei der Pegel nie störend, sondern höchstens anregend wirkt. Oberhalb von 3.500 Umdrehungen pro Minute erzeugt die Anlage dann dank gerader Ansaugkanäle ein charakteristisches Röhren.

Unerwünschte niederfrequente Dröhngeräusche und hohe, metallisch klingende Töne, die den Klanggenuss trüben würden, unterdrücken eine geräuscharme Steuerkette und der hochfeste Verbund aus Motorblock, Zylinderkopf und Ölwanne.

Geschaltet wird im heckgetriebenen 350Z ROADSTER ausschließlich per Hand. Während die ersten fünf Fahrstufen kurz übersetzt sind, ist der als drehzahlsenkender "Overdrive" ausgelegte sechste Gang dazu geeignet, auf langen Autobahnpassagen Benzin zu sparen. Dank der reduzierten Zahl von Einzelteilen ist das Getriebe im Übrigen so leicht und kurz wie eine konventionelle Fünfstufen-Box.