Corvette Z06 - Autokatalog

Sie werden ergänzt durch natriumgefüllte Auslassventile mit einem Durchmesser von 41 mm - anstatt 39,4 mm wie im LS2. Aufgrund der großen Durchmesser der Ventilsitzflächen berühren sich die Ventilsitze der Köpfe; und entsprechend den Erfahrungen mit den Motoren der C5-R Rennfahrzeuge wurde für die Ventilwinkel beim LS7 zum Erhalt eines besseren Luftstroms durch die Kanäle ein Winkel von 12° - und nicht 15° wie beim LS2 - gewählt.

Die Abgase strömen durch leichte 4-in-1-Abgaskrümmer in neue, motornahe Katalysatoren und von dort in neue "bimodale" Schalldämpfer für zwei Betriebsarten. Jeder Schalldämpfer ist mit einem vakuumbetätigten Auslassventil versehen, das das Abgasgeräusch bei Niedriglastbetrieb regelt, aber für maximale Leistung öffnet.

Alle LS7-Motoren werden von Hand im neuen Performance Build Center von GM Powertrain in Wixom, Michigan zusammengebaut. Für ihren Bau werden strenge Standards zugrunde gelegt. So werden unter anderem die Oberflächen der Zylinder gehont, ein Verfahren, das normalerweise beim Bau von Rennmotoren Anwendung findet und bei Motoren für Serienfahrzeuge nahezu beispiellos ist.

Trockensumpfschmierung

Der LS7 ist mit einem Trockensumpfschmiersystem ausgerüstet, das bei den möglichen hohen Belastungen der Corvette Z06 beim Kurvenfahren für eine perfekte Schmierung des Motors sorgt. Aus einem Behälter im Motorraum wird das Öl mit konstantem Druck zu einem Ölansaugrohr unten am Motor gefördert. Die Druckölzuführung sorgt dafür, dass das Ölansaugrohr bei Kurvenbelastungen von über 1 G Querbeschleunigung immer in das Öl eingetaucht ist.

Das Trockensumpfsystem für den LS7 wurde auf Rennstrecken in den USA und Europa einschließlich der Nordschleife des berühmten Nürburgrings in Deutschland, (auf dem die Corvette Z06 7 Minuten und 43 Sekunden für eine Runde brauchte) getestet. Die Corvette Z06 ist eines von gerade einmal einer Handvoll Serienfahrzeugen - und die einzige Serien-Corvette - mit einem solchen Hochleistungsschmiersystem, das sonst nur bei Rennwagen üblich ist.

An der Motorrückseite sorgen ein Einmassenschwungrad und eine leichte Hochleistungskupplung für die Übertragung des Drehmoments auf die hinten montierte Transaxle-Einheit, die für die erhöhte Drehmomentlast des LS7 verstärkt wurde. Zum Getriebe gehört eine Pumpe, die das Getriebeöl zur Kühlung zum Frontkühler fördert. Beim Zurückströmen führt das Öl zusätzliche Wärme vom Differential ab, bevor es wieder zum Getriebe zurückfließt.

Das manuelle Sechsganggetriebe, das für eine optimale Gewichtsverteilung und Traktion hinten montiert ist, ist mit einem Sperrdifferential mit vergrößertem Teller- und Ausgleichskegelrad verbunden. Stärkere Antriebswellen mit stabileren Kardangelenken übertragen die Kraft auf die Hinterräder.

"Der LS7 ist in vielfacher Hinsicht ein Rennmotor in einem Fahrzeug für die Straße", sagt Dave Muscaro, Assistant Chief Engineer bei GM und zuständig für den Small-Block-V8 für Pkw. "Wir haben viel von dem übernommen, was wir im Laufe der Jahre aus dem Rennprogramm für die 7,0L Corvette gelernt haben und hier einfließen lassen. Es ist tatsächlich bisher nichts Vergleichbares in einem Serienfahrzeug von GM angeboten worden."

Erstaunlich hoher Wirkungsgrad

Die Leistung des LS7-Motors in der Corvette Z06 ist zweifellos fantastisch, aber sein Wirkungsgrad hat ebenfalls für ein interessantes Postskriptum gesorgt. In den USA wurde 1998 im Rahmen eines Energiesteuergesetzes eine "Steuer auf Benzinschlucker" erlassen. Sie gilt für Neufahrzeuge, die die gesetzlich vorgeschriebenen Kraftstoffverbrauchswerte nicht erfüllen. Die Steuer auf Benzinschlucker gilt nur für Pkw und wird von der Finanzbehörde erhoben. Die Berechnung der Steuer erfolgt anhand eines kombinierten Kraftstoffverbrauchswerts in Meilen pro Gallone (55% Stadt, 45% Autobahn).

Fahrzeuge mit einem berechneten kombinierten Kraftstoffverbrauch von höchstens 10,4 l/100 km (22,5 mpg) sind von der Steuer befreit. Fahrzeuge, die diesen Wert überschreiten, werden nach einer gestaffelten Skala mit einem Aufschlag auf den Neuwagenpreis von $ 1,000 bis $ 7.700 besteuert.

Sowohl die Corvette, die laut Berechnung 9,37 l/100 km (25,1 mpg) erreicht, als auch die Corvette Z06, die auf 10,36 l/100 km (22,7 mpg) kommt, erfüllen diese AnForderungen und sind von der zusätzlichen Steuer in den USA befreit. Diese Werte erreicht kein anderes Fahrzeug mit über 500 bzw mehr als 400 PS. Karosseriestruktur

Die Corvette Z06 unterscheidet sich konstruktiv grundlegend von anderen Corvette-Serienmodellen. Sie besitzt eine einzigartige Karosseriestruktur mit festem Dach, kombiniert mit modernen, leichten Werkstoffen. Jedes Designelement der Z06 hat eine Leistungsfunktion.

Für die Corvette Z06 haben die Ingenieure ein absolut einzigartiges Fahrzeug mit einem eigenen Antriebsstrang, einer eigenen Karosseriestruktur und einem eigenen Chassissystem, entwickelt - alles Komponenten, die sich von denen in anderen Corvette-Modellen unterscheiden. Die Z06 besitzt eine einzigartige AluMINIumstruktur, die für eine optimale Steifigkeit und ein geringes Gewicht sorgt. Für die Karosserie mit dem festen Dach werden moderne, leichte Werkstoffe verwendet, die man normalerweise nur bei absoluten Sportwagen-Exoten findet.