Renault Clio (2012) - Autokatalog

Kraftstoff sparen mit dem ECO-Programm

Zur Serienausstattung des Clio Luxe zählt darüber hinaus in Kombination mit den Motorisierungen ENERGY dCi 90 eco² und ENERGY TCe 90 eco² die ECO-Mode Taste (Option für Dynamique). Durch das Fahrprogramm lässt sich der Verbrauch des Clio nochmals um bis zu 10% (ENERGY TCe 90 eco²) bzw. 12% (ENERGY dCi 90 eco²) senken. Hierfür werden die Motorleistung und das maximale Drehmoment reduziert. Gleichzeitig wird die Leistung der Klimaanlage zurückgefahren.

Optionale Einparkhilfe unterstützt beim Rangieren

Für den Clio Dynamique und Luxe bietet Renault als Option die akustische Einparkhilfe hinten an. Sie arbeitet mit Ultraschall-Sensoren in den Stoßfängern und warnt den Fahrer mit Signaltönen in immer kürzeren Intervallen, wenn der Abstand zum Hintermann knapp wird.

Ergänzend weist auf dem Display des Media-Nav Systems eine Farbanzeige auf den Abstand zu Hindernissen hinter dem Fahrzeug hin. Sie bedient sich dabei der klassischen Ampelfarben: Grün bedeutet, dass viel Distanz bis zum Hintermann besteht, während Gelb besagt, dass der Platz zwar beengt ist, aber noch immer ausreichend Raum zum Manövrieren zur Verfügung steht. Rot hingegen heißt: "Stopp, vorwärts".

Auf der Liste der Optionen für die Top-Ausstattung Luxe befindet sich darüber hinaus ein feststehendes Panorama-Glasdach aus Infrarot-Filterglas. Bei Bedarf schützen Sonnenjalousien vor hoher Wärmeeinstrahlung.

Motoren und Getriebe

Für den neuen Renault Clio stehen zum Marktstart 4 Triebwerke zur Wahl, die Maßstäbe im Kraftstoffverbrauch und im Abgasverhalten setzen. In der Dieselvariante ENERGY dCi 90 eco² begnügt sich das Kompaktmodell im Schnitt mit lediglich 3,6 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer (93 g CO₂/km) und ist damit eines der sparsamsten Fahrzeuge seiner Klasse. Ähnlich effizient ist der Basisdiesel dCi 75 eco² (3,6 l/100 km; 95 g CO₂/km). Mit dem komplett neu entwickelten Benzinaggregat ENERGY TCe 90 eco² debütiert im Clio erstmals ein 3-Zylinder. Das 0,9-Liter-Triebwerk ermöglicht einen kombinierten Verbrauch von 4,5 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer (105 g CO₂/km). In der Ausstattung Eco-Drive verringert sich der kombinierte Verbrauch des 3-Zylinders auf 4,3 Liter (99 g CO₂/km). Der Benziner 1.2 16V 75 (5,5 l/100 km; 127 g CO₂/km) komplettiert die Motorenpalette.

Konstruktive Merkmale aller Clio-Motoren sind die oben liegende, hohlgebohrte Nockenwelle und das elektronische Fahrpedal ("drive by wire"). Hinzu kommen optimierte, widerstandsarme Ansaugwege. Die Benziner 1.2 16V 75 und ENERGY TCe 90 eco² verfügen darüber hinaus über 4-Ventil-Zylinderköpfe.

In allen Versionen ist serienmäßig eine Schaltpunktanzeige an Bord, die den Fahrer zur Reduzierung von Verbrauch und CO₂-Emissionen auf den optimalen Gang hinweist. Sie zeigt das Symbol für einen Schalthebel. Erscheint zusätzlich ein Pfeil nach oben, so heißt dies "hochschalten", Pfeil nach unten bedeutet "runterschalten".

Motoren mit Umweltprädikat

Unter anderem wegen ihrer niedrigen CO₂-Emissionen sind der Clio dCi 75 eco², ENERGY dCi 90 eco² und ENERGY TCe 90 eco² mit dem Umweltprädikat eco2 ausgezeichnet. Ein Renault Modell erhält dieses Gütesiegel, wenn es

• nicht mehr als 120 Gramm CO₂ je Kilometer ausstößt oder mit Biokraftstoffen betrieben werden kann (Ethanol E85 oder Biodiesel B30)
• in einem Werk hergestellt wird, das nach der internationalen Norm ISO 14001 zertifiziert ist, die strenge Umweltauflagen enthält
• zu 95% wiederverwertet werden kann und mindestens sieben Prozent recycelte Kunststoffbauteile enthält

ENERGY-Motoren mit umfangreichem Technikpaket

Mit dem Diesel ENERGY dCi 90 eco² und dem Benziner ENERGY TCe 90 eco² bietet Renault für den Clio zwei hochmoderne Triebwerke der ENERGY-Familie an. Ihr serienmäßiges Technik-Paket umfasst:

• die stufenlos variable Ölpumpe
• das Energy Smart Management
• die variable Drallsteuerung
• die Start & Stop-Automatik

Die stufenlos variable Ölpumpe setzt nur so viel Schmiermittel im Motor um, wie gerade erForderlich ist, und benötigt deshalb weniger Energie. Beim Renault System wird ein Ring, der um einen Rotor mit beweglichen Flügelzellen gelagert ist, je nach Ölbedarf kontinuierlich verschoben. Bei maximalem Versatz steht das größte Pumpvolumen zur Verfügung.

Die Effizienz steigert darüber hinaus das Energy Smart Management, ein Generatormanagement zur Rückgewinnung von Bewegungsenergie beim Bremsen und im Schubbetrieb. Diese Energie wird in der Batterie gespeichert und bei Bedarf wieder abgerufen.

Bei der variablen Drallsteuerung wird die Luft im Brennraum während des Ansaug- und Verdichtungstakts gezielt in eine Rotationsbewegung versetzt (Swirl-Effekt). Dieser sorgt für eine intensive Gemischbildung und damit eine effiziente Verbrennung. Zusätzlich regelt eine Klappe im oberen Ansaugrohr abhängig vom Betriebszustand den Grad der Verwirbelung des Kraftstoff-Luftgemischs im Brennraum. Auf diese Weise lässt sich auch in Betriebsbereichen mit geringen Luftdurchsätzen der Einlassdrall erhöhen und somit die Gemischbildung optimieren. Die Betätigung der Klappe erfolgt kennfeldgesteuert.

Renault kombiniert die ENERGY-Motoren im neuen Clio außerdem mit der Start & Stop-Automatik. Sobald der Fahrer bremst, das Schaltgetriebe in Leerlaufposition bringt und die Kupplung löst, schaltet sich der Motor automatisch ab. Das Triebwerk springt wieder spontan und kaum wahrnehmbar an, wenn der Fahrer die Kupplung betätigt, um in den ersten Gang zu schalten. Vor allem im Stadtverkehr oder in Stop-and-go-Phasen lässt sich mit dem System über 1 Liter Kraftstoff/100 km sparen.

Der Fahrer kann die Start & Stop-Automatik per Knopfdruck deaktivieren. Auch wenn bestimmte Rahmenbedingungen nicht gegeben sind, schaltet das System den Motor nicht ab, beispielsweise dann, wenn die erForderliche Betriebstemperatur für eine optimale Abgasreinigung oder die vom Fahrer gewünschte Innenraumtemperatur noch nicht erreicht sind. Auch bei aktivierter Defrost-Funktion der Klimaanlage, beschlagenen Scheiben oder unzureichender Batterieladung erfolgt kein automatischer Stopp.

Elektronisch geregelte Kühlerjalousie optimiert Aerodynamik

Die herausragende Effizienz des Clio ist auch das Ergebnis der gezielten aerodynamischen Optimierung durch den Einsatz einer elektronisch geregelten Kühlerjalousie bei den Motorisierungen ENERGY TCe 90 eco², dCi 75 eco² und ENERGY dCi 90 eco². Mit dieser lässt sich die Kühlluftmenge des Motors bedarfsgerecht begrenzen und auf diese Weise Kraftstoff einsparen. Arbeitet der Motor im Teillastbetrieb mit einem geringeren Kühlungsbedarf, werden die Kühlerlamellen geschlossen. Lediglich eine kleine Restluftmenge gelangt in den Motorraum. Registrieren die Sensoren einen höheren Kühlluftbedarf, so öffnet sich die Kühlerjalousie wieder vollständig. Auf diese Weise lässt sich auf der Autobahn bei einer konstanten Geschwindigkeit von 130 km/h pro 100 Kilometer Fahrstrecke rund 0,1 Liter Kraftstoff sparen.

Selbstreinigender Partikelfilter ab Werk

Die Dieselvarianten Clio dCi 75 eco² und ENERGY dCi 90 eco² sind ab Werk mit dem Dieselpartikelfilter der neuesten Generation ausgestattet. Das System ist in der Lage, die turnusgemäß notwendige Regeneration in jeder Verkehrssituation einzuleiten, also auch bei geringen Drehzahlen und bei jedem Tempo. Dies umfasst auch den innerstädtischen Betrieb, bei dem die Fahrzeuge zumeist mit niedrigen Geschwindigkeiten unterwegs sind und häufig vor roten Ampeln stehen.

Möglich macht dies die zusätzliche Kraftstoffeinspritzung in den Abgastrakt: Sobald die Verbrennungsrückstände den Zylinder verlassen haben, passieren sie einen ersten Katalysator. Hier werden Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoff (HC) in unschädliche Bestandteile umgewandelt. Bevor die erstmals behandelten Abgase den zweiten Kat durchströmen, werden sie durch die Zugabe einer winzigen Menge Treibstoff angereichert. Die hierfür benötigte zusätzliche Einspritzdüse fungiert unabhängig vom Arbeitstakt des Motors. Die Einspritzung initiiert eine kontrollierte Nachverbrennung, die große Hitze erzeugt. Der hinter dem zweiten Katalysator positionierte und von Renault neu entwickelte Rußfilter nutzt diesen Wärmeschub, um angesammelte Partikelablagerungen rückstandsfrei zu verbrennen. Der neue Dieselpartikelfilter kommt über den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs ohne zusätzliche Wartung aus.

Dieselmotoren

ENERGY dCi 90 eco² (66 kW/ 90 PS): Die Weiterentwicklung des millionenfach bewährten dCi 90-Triebwerks mit 1,5 Liter Hubraum ermöglicht im neuen Clio einen kombinierten Verbrauch von 3,6 Liter Dieselkraftstoff pro 100 Kilometer. Die mögliche Reichweite bei einem Tankinhalt von 45 Litern beträgt 1.250 Kilometer. Die vorbildlich niedrigen CO₂-Emissionen von nur 93 g/km bedeuten ebenfalls einen Top-Wert im Wettbewerbsumfeld.

Darüber hinaus überzeugt der verbrauchsoptimierte 1,5-Liter-Diesel mit einem kraftvollen Durchzug. So steht das Maximaldrehmoment von 220 Nm bereits bei 1.750 1/min bereit. Diese Motorencharakteristik begünstigt eine schaltfaule, kraftstoffsparende Fahrweise. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h absolviert der Clio ENERGY dCi 90 eco² in 11,7 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 178 km/h.

Hightech-Paket senkt den Verbrauch

Renault erreicht diese herausragenden Werte durch eine Fülle von technischen Maßnahmen. Hierzu zählt neben der stufenlos variablen Ölpumpe, dem Energy Smart Management und der Start & Stop-Automatik als weitere ENERGY-Technik die unterdruckgesteuerte, gekühlte Abgasrückführung. Diese zeichnet sich im Vergleich zu konventionellen Systemen durch eine höhere Abgasrückführungsrate aus. Zugleich sinkt die Brennraumtemperatur. Darüber hinaus kann der Ladedruck erhöht werden. Ergebnis sind eine effizientere Verbrennung und damit ein geringerer Verbrauch sowie weniger CO₂-Emissionen als bei einer konventionellen Abgasrückführung.

Eine weitere Neuheit sind piezoelektrische 7-Loch-Injektoren mit unterschiedlichem Sprühkegelwinkel. Auf diese Weise kompensieren die Renault Entwickler die versetzte Lage der Einspritzdüse – eine Folge der unterschiedlichen Größe des Ein- und Auslassventils bei 2-Ventil-Motoren – und stellen damit eine gleichmäßige Brennraumfüllung sicher.

Dieselmotor mit Anleihen aus der Formel 1

Zur Verringerung der innermotorischen Reibung verfügt der ENERGY dCi 90-Motor außerdem über grafitbeschichtete Kolbenschäfte und eine reibungsoptimierte Steuerkette. Hinzu kommen Nocken mit so genannter Diamond-Like-Carbon-Beschichtung (DLC). Bei dieser in der Formel 1 üblichen Technologie erhalten mechanische Teile eine Oberfläche aus hoch abriebfestem Kohlenstoff mit diamantartigen Eigenschaften. In Verbindung mit der Ölschmierung verringert die DLC-Beschichtung den Reibungswiderstand zwischen der Nockenwelle und den Ventilstößeln um bis zu 40%.

dCi 75 eco² (55 kW/ 75 PS): Kennzeichen des modernen Common-Rail-Diesels aus der 1.5 dCi-Motorenfamilie sind die Turboaufladung und der kugelförmige Druckspeicher mit radial angeordneten Einspritzleitungen. Das bewährte Renault Triebwerk begnügt sich im Clio mit lediglich 3,6 Liter Diesel pro 100 Kilometer. Damit zählt der Clio dCi 75 eco² zu den verbrauchsgünstigsten Modellen seiner Klasse. Der CO₂-Ausstoß beträgt 95 g/km. Das durchzugsstarke Triebwerk stellt sein Drehmomentmaximum von 200 Nm bereits bei 1.750 1/min bereit und ermöglicht gute Fahrleistungen. So beschleunigt der Clio dCi 75 eco2 in 14,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 168 km/h erreicht.

Benzinmotoren

ENERGY TCe 90 eco² (66 kW/ 90 PS): Der erste 3-Zylinder von Renault ist nach dem Downsizing-Prinzip konzipiert, das den Kraftstoffverbrauch und die Abgasemissionen senkt, ohne den Fahrspaß zu mindern. Besonderes Kennzeichen ist der Turbolader. Dieser arbeitet dank seines geringen Durchmessers nahezu verzögerungsfrei. Er gibt dem Triebwerk auch seinen Namen (TCe = Turbo Control efficiency). Dank des reaktionsschnellen Turboladers liegt das Maximaldrehmoment des 0,9-Liter-Triebwerks von 135 Nm bereits bei 2.500 1/min an. Davon stehen 80% bereits ab 1.650 1/min zur Verfügung.

Das ENERGY TCe 90-Triebwerk demonstriert mit seiner Leistungs- und Drehmoment-Charakteristik die Effizienz moderner Downsizing-Konzepte. Motoren mit wenig Hubraum und reduzierter Zylinderzahl produzieren geringere Reibungsverluste, was zu einem insgesamt günstigeren Wirkungsgrad führt. Beim Downsizing kommen statt konventioneller Saugmotoren deshalb kleinere, aber leistungsgleiche Motoren mit Turboaufladung zum Einsatz. Dabei gilt die Formel: Wird der Hubraum um ein Drittel verringert, sinkt der Kraftstoffverbrauch um rund 15%.

Der Clio ENERGY TCe 90 eco² begnügt sich im Schnitt mit 4,5 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer. Die CO₂-Emissionen belaufen sich auf 105 g/km. Die niedrigen Verbrauchs- und Emissionswerte gehen mit exzellenten Fahrleistungen einher: Der Clio ENERGY TCe 90 eco² absolviert die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 12,2 Sekunden und ermöglicht 182 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Ausgefeilte Technik für hohe Effizienz

Neben der Turboaufladung hat an diesen exzellenten Werten eine Fülle weiterer technischer Maßnahmen Anteil. Hierzu zählt die variable Drallsteuerung ebenso wie die variable Verstellung der Einlassventile. Ein weiteres Kennzeichen des komplett aus AluMINIum gefertigten 3-Zylinders ist das quadratische Bohrung-Hub-Verhältnis. Hierdurch konnten die Renault Entwickler große Ventildurchmesser und damit eine gute Füllung des Brennraums realisieren – günstig für hohe Leistung und Effizienz.

Grafitbeschichtete Kolbenschäfte, eine reibungsoptimierte Steuerkette und Nocken mit Diamond-Like-Carbon-Beschichtung gewährleisten im ENERGY TCe 90-Aggregat darüber hinaus eine geringe innermotorische Reibung. Weitere effizienzsteigernde Maßnahmen bei dem Benzinaggregat aus der ENERGY-Motorenfamilie sind die stufenlos variable Ölpumpe, das Energy Smart Management und die Start & Stop-Automatik.

Nur 4,3 Liter pro 100 Kilometer in der Ausstattung Eco-Drive

In der Ausstattung Eco-Drive glänzt der Clio ENERGY TCe 90 eco² mit einem kombinierten Verbrauch von 4,3 Litern pro 100 Kilometer, was einem CO₂-Ausstoß von 99 g/km entspricht. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 185 km/h, der Sprint von 0 auf 100 km/h ist in 13,0 Sekunden möglich.

Um die vorbildliche Effizienz zu erreichen, statteten die Renault Entwickler den Clio Eco-Drive mit rollwiderstandsoptimierten Reifen und einer längeren Getriebeübersetzung aus. Außerdem verringerten sie das Maximalgewicht, indem sie den 45-Liter-Tank durch ein 40-Liter-Kraftstoffreservoir ersetzten.

1.2 16V 75 (54 kW/ 74 PS): Der Basisbenziner im Clio zeichnet sich durch einen 4-Ventil-Zylinderkopf aus Leichtmetall mit einer oben liegenden Nockenwelle aus. Der 4-Zylinder erzielt sein maximales Drehmoment von 107 Nm bei 4.250 1/min. Der drehfreudige Motor verhilft dem Clio zu guten Fahrleistungen: 15,4 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h sind ebenso überzeugend wie die Höchstgeschwindigkeit von 167 km/h. Der Gesamtverbrauch von 5,5 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer und der CO₂-Ausstoß von 127 g/km belegen die Umweltverträglichkeit des Triebwerks.

Modernes 5-Gang-Schaltgetriebe für optimale Zugkraft

Zum Marktstart übertragen alle Motorisierungen ihre Kraft über ein modernes 5-Gang-Schaltgetriebe auf die Vorderräder. Kennzeichen der Kraftübertragung sind die 2-Wellen-Architektur und die Doppelkonus-Synchronisierung. Die Betätigung erfolgt per Seilzug, was kurze Schaltwege und eine hohe Schaltpräzision erlaubt. Synchronringe aus Kohlefaser gewährleisten zusätzlich schnelle Gangwechsel.

Voraussichtlich ab Mitte 2013 bietet Renault den Clio ENERGY dCi 90 eco² mit automatisiertem EDC-Doppelkupplungsgetriebe (Efficient Dual Clutch) an. Ab Frühjahr 2013 wird als weitere Motorisierung der 88 kW/ 120 PS starke 1,2-Liter-Turbobenziner TCe 120 EDC erhältlich sein.

Fahrwerk und Bremsen

Das Fahrwerk des neuen Clio erfüllt höchste Ansprüche an Sicherheit und Komfort. Renault kombiniert in dem Kompaktwagen eine McPherson-Vorderachse mit einer Verbundlenker-Hinterachse. Beide Achskonstruktionen harmonieren perfekt miteinander und sorgen gemeinsam mit dem langen Radstand (2,589 m) und der breiten Spur (vorne und hinten: 1,506 m) für eine sichere Straßenlage sowie ein souveränes und agiles Fahrverhalten.

Die McPherson-Vorderachse des Clio verfügt über doppelt gelagerte untere Dreieckslenker. Diese aufwändige Architektur gewährleistet eine hohe Steifigkeit, wodurch sich die Längs- und Seitwärtsbewegungen der Achse auf ein MINImum reduzieren. Ergebnis ist ein präzises Handling in allen Situationen. Außerdem entkoppelt ein sorgfältig gedämpfter Fahrschemel die Antriebseinheit von der Vorderachse und verhindert so wirksam, dass störende Vibrationen in den Fahrgastraum gelangen.

Parallel dazu sorgt der mit 22,5 mm Durchmesser groß dimensionierte vordere Querstabilisator dafür, dass sich der Clio auch in schnell gefahrenen Kurven kaum zur Seite neigt.

Die Verbundlenker-Hinterachse mit integriertem Stabilisator und Schraubenfedern bildet die ideale Ergänzung zur McPherson-Vorderachse des Clio. Die Konstruktion ermöglicht hohe Agilität. Progressive Federpuffer aus Polyurethan steigern zusätzlich den Komfort.

Hochpräzise elektrische Servolenkung

Das Fahrvergnügen und die Agilität steigert die im Vergleich zum Vorgängermodell noch direkter ausgelegte elektrische Servolenkung des Clio. Sie arbeitet geschwindigkeitsabhängig, das heißt: Im City-Betrieb funktioniert sie leichtgängiger als zum Beispiel bei schneller Autobahnfahrt. Das sorgt, je nach Bedarf, für spielerische Bedienung beim Rangieren und für einen vorbildlichen Geradeauslauf bei höherem Tempo. Um eine harmonische Abstimmung zu gewährleisten, ist das System individuell an die verschiedenen Motorvarianten angepasst. Wichtiger Parameter ist dabei das auf der Vorderachse lastende Gewicht. Der Wendekreis von 10,6 m erleichtert darüber hinaus das Manövrieren im Stadtverkehr.

Umfangreiche aktive Sicherheitsausstattung

Zur Steigerung der aktiven Sicherheit verfügt der Clio ab Werk über den Bremsassistenten und das Antiblockiersystem (ABS) mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBV). Die serienmäßige Sicherheitsausstattung umfasst darüber hinaus das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP® mit Untersteuerungskontrolle (USC) und die Antriebsschlupfregelung (ASR) mit integrierter Motorschleppmomentregelung.

Service und Garantie

Neben günstigen Verbrauchswerten garantieren die langen Intervalle für die routinemäßige "kleine" Inspektion (Ölwechsel, Austausch des Pollenfilters) geringe Kosten. Diese ist alle 30.000 Kilometer oder alle 2 Jahre fällig. Abhängig vom Oxidationsgrad des Motoröls kann das Oil Control System (OCS) zu einem vorgezogenen Ölwechsel aufFordern. Ebenfalls positiv: Der Zahnriemen bei den Motorisierungen 1.2 16V 75, dCi 75 eco² und ENERGY dCi 90 eco² muss nur alle 150.000 Kilometer gewechselt werden. Der Clio ENERGY TCe 90 eco² verfügt über eine wartungsfreie Steuerkette.

Für das Gesamtfahrzeug besteht eine Neuwagengarantie von 2 Jahren ohne Kilometerbegrenzung. Renault gewährt außerdem 12 Jahre Karosseriegarantie gegen Durchrostung und eine lebenslange Mobilitätsgarantie, die daran gebunden ist, dass der Kunde Wartungen nach Herstellervorschrift in einer Renault Vertragswerkstatt durchführen lässt.