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Fiat Bravo - Autokatalog

Fiat Bravo

Fiat Bravo

Leistung:
66 kW / 90 PS
V max:
179 km/h
Preis:
Ab 15.400 €
Hubraum:
1368 cm3
0-100 km/h:
12,5 s
Verbrauch:
6,7 Liter

Das Service-Paket

Mit dem neuen Fiat Bravo verbunden ist eine zweijährige Neuwagengarantie ohne Kilometerbegrenzung, eine Reparatur-Garantie von 24 Monaten, drei Jahre Gewährleistung auf den Lack, acht Jahre Gewähr­leistung gegen Durchrostung von innen nach außen sowie eine Mobilitätsgarantie für zwei Jahre.

Nach Ablauf der zweijährigen Neuwagengarantie bietet Fiat mit Extension ein umfassendes optionales Service- und Garantiepaket an, mit dem nahezu die gesamte Technik, die zu einer Panne führen kann, preisgünstig versichert ist. Extension kann wahlweise für eine Laufzeit von zwölf oder 24 Monaten abgeschlossen, beinhaltet auch eine Mobilitätsgarantie und ist fahrzeuggebunden.

Technik

Moderne, zum Teil neue Benzin-Triebwerke und durchzugsstarke Multijet-Dieselmotoren garantieren dem neuen Fiat Bravo souveräne Fahrleistungen, großen Fahrspaß und sportliche Fahrdynamik. Zur Auswahl stehen zur Markteinführung ein Vierventil-Benziner mit 1.4 Liter Hubraum – zwei Turbo-Benziner aus der neuen T-JET Motorenfamilie folgen im Sommer bzw. Herbst 2007 – und zwei Multijet-Diesel. Je nach Ausführung erreichen die Aggregate Leistungen zwischen 88 kW und 110 kW (120 PS und 150 PS). Die Triebwerke garantieren der kompakten Mittel-klasselimousine standesgemäße Fahrleistungen in Verbindung mit optimaler Laufruhe, großem Fahrkomfort und angemessenem Verbrauch. Ob wirtschaftliche Basismotorisierung, dynamische Alternative oder sparsamer Diesel, der neue Fiat Bravo offeriert für alle Ansprüche der Kunden die passende Motorisierung.

Die vorn quer eingebauten Aggregate übertragen ihre Antriebskraft auf die Vorderräder. Sie sind mit spezifisch ausgelegten, leichtgängigen Schaltgetrieben (6 Gänge für Benziner, 5 bzw. 6 Gänge für die Diesel) gekoppelt. Dazu sind sie kompakt, leistungsstark, laufruhig sowie zuverlässig und zeichnen sich durch geringen Wartungsaufwand aus. Vorbildlich sind die im Fiat Bravo eingesetzten Motoren auch beim Abgasverhalten. Alle Benzin- und Dieselmotoren erfüllen die Abgasnorm Euro 4; die Multijet-Triebwerke sind ab Werk mit einem wartungsfreiem Rußpartikelfilter ausgerüstet.

Die Benzin-Motoren

Fiat BravoBasismotorisierung ist ein 1.4-Liter-Vierventil-Triebwerk aus der Fire-Familie. Es wird ausschließlich mit der Active- und der Dynamic-Ausstattung angeboten. Das leistungsstärkste Triebwerk der Motoren-Familie entspricht mit elektronischer Drosselklappensteuerung (drive by wire), Motormanagement mit neuer Steuersoftware, hoher Verdichtung, auf die Steuerzeiten abgestimmtem Ansaugsystem (erhöht das Dreh­moment in den unteren Lastbereichen), zwei obenliegenden Nockenwellen mit Hydrostößeln und Zahnriemenantrieb, fünffach gelagerter Kurbelwelle mit acht Gegengewichten sowie einer Multipoint-Einspritzung (MPI) dem neuesten technischen Standard.

Das Triebwerk schöpft aus einem Hubraum von 1.368 Kubikzentimetern 66 kW (90 PS) bei 5.500 U/min und erreicht ein maximales Drehmoment von 128 Nm bei 4.500 U/min. Es ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Der drehfreudige Vierventil-Motor beschleunigt den Fiat Bravo 1.4 16V in 12,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und verleiht ihm eine Höchstgeschwindigkeit von 179 km/h. Der Verbrauch beträgt nach RL 80/1268/EWG innerstädtisch 8,7 l/100 km, außerstädtisch 5,6 l/100 km und kombiniert 6,7 l/100 km.

Ab Sommer respektive Herbst 2007 komplettieren zwei Benziner aus der neuen T-JET Motorenfamilie die Antriebspalette des neuen Fiat Bravo. Die beiden von Fiat Powertrain Technologies entwickelten Turbomotoren sind drehfreudig, robust, zuverlässig sowie wartungsfreundlich und verbinden niedrigen Verbrauch mit angenehmer Leistungscharakteristik. Die Vierzylinder haben jeweils einen Hubraum von 1.4 Liter und werden in zwei Leistungsvarianten angeboten.

Den sportlichen Part übernimmt der 1.4 16V Turbo mit 110 kW (150 PS), ein wenig "gemäßigter" gibt sich sein 88 kW ( 120 PS) starkes Pendant. Leistungen, die beide Motoren bei jeweils 5.000 U/min mobilisieren. Ebenfalls identisch ist das maximale Drehmoment. Es beträgt 200 Nm bei 1.750 U/min beim 88 kW-Motor bzw. bei 2.000 U/min beim 110 kW-Aggregat.

Durch simplen Tastendruck am Armaturenbrett kann beim 1.4 T-Jet-Triebwerk mit 110 kW (150 PS) das maximale Drehmoment auf 230 Nm bei 3.000 U/min angehoben werden. Dementsprechend hoch ist die Elastizität und dementsprechend niedrig ist der Schaltaufwand, was ein angenehmes, relaxtes Fahren begünstigt. Wenn es temperamentvoller zugehen soll genügt ein Druck auf das elektronische Gaspedal (drive by wire). Einen Beitrag zur exzellenten Ansprechbereitschaft leistet auch der dank variabler Geometrie schnell ansprechende Turbolader. Das garantiert gleichermaßen Sportlichkeit und Sparsamkeit im Verbrauch.

Beide Motoren haben bei vielen Hunderttausend Kilometern, die während der Entwicklungsphasen mit den Prototypen zurückgelegt wurden, ihre Zuverlässigkeit und Standfestigkeit bewiesen. Sie sind das Ergebnis von über 120.000 Stunden sorgfältiger Planungs- und Entwicklungsarbeit und repräsentieren eine neue Generation von High-Tech-Benzinmotoren des italienischen Automobilherstellers.

Die Multijet-Diesel

Ebenso wirtschaftliche wie durchzugs- und leistungsstarke Antriebsquellen für den neuen Fiat Bravo sind die beiden Turbodiesel-Motoren, deren Einspritzung auf das revolutionäre Multijet-System baut. Bei dieser Technologie wird der Kraftstoff in mehreren Phasen eingespritzt. Dadurch reduziert sich die verbrannte Menge an Diesel und es wird eine noch vollständigere Verbrennung erzielt. Ergebnis: geringeres Motorengeräusch, mehr Laufruhe, reduzierter Schadstoffausstoß und Verbrauch sowie höhere Leistung.

Basis-Selbstzünder beim neuen Fiat Bravo ist ein 1.9-Liter-Multijet-Diesel mit Zweiventil-Zylinderkopf. Der innovative Vierzylinder-Reihenmotor verfügt über einen Hubraum von 1.910 Kubikzentimeter, leistet 88 kW (120 PS) bei 4.000 U/min und erreicht bei 2.000 U/min ein maximales Drehmoment von 255 Nm.

Fiat BravoCharakteristika, die sich in den Fahrleistungen des Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V niederschlagen. Die kompakte Mittelklasselimousine beschleunigt in 10,5 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100, erzielt eine Höchstgeschwindigkeit von 194 km/h und verbraucht nach RL 80/1268/EWG 6,9 l/100 km (innerstädtisch), 4,3 l/100 km (außerstädtisch) und 5,3 l/100 km (kombiniert).

Der in Verbindung mit der Active-, Dynamic- und Emotion-Ausstattung angebotene 1.9-Liter-Multijet-Diesel ist mit Turbolader mit variabler Geometrie und Ladeluftkühler sowie einem elektronisch gesteuerten EGR-Ventil inklusive Abgaskühlung ausgerüstet. Seine Versorgungs- und Verbrennungssysteme sind für sehr hohe Arbeitsdrücke ausgelegt (bis zu 1.600 bar bei der Einspritzung). Dazu ist er sehr wartungsfreundlich, kompakt, robust und zuverlässig. Und auch bei der CO2 -Emission ist er mit 139 g/km vorbildlich.

Auf die innovative Einspritztechnik baut auch der zweite 1.9-Liter-Multijet-Diesel, der zusammen mit den Ausstattungsversionen Dynamic, Emotion und Sport angeboten wird. Vier Ventile im Brennraum und geänderte Einspritzdüsen sorgen für eine höhere Leistungsausbeute des Diesel-Aggregats bei gleichem Hubraum.

Der Vierventil-Selbstzünder leistet 110 kW (150 PS) bei 4.000 U/min, das maximale Drehmoment von 305 Nm wird bei 2.000 U/min erreicht. Das ebenso drehmomentstarke wie temperamentvolle Triebwerk beschleunigt den Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V in 9,0 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100, garantiert ihm eine Höchstgeschwindigkeit von 209 km/h und verbraucht nach RL 80/1268/EWG innerstädtisch 7,6 l/100 km, außer­städtisch 4,5 l/100 km und kombiniert 5,6 l/100 km.

Die beiden Multijet-Diesel des neuen Fiat Bravo bestechen durch maximale Umweltfreundlichkeit, die auf zwei Lösungen zur Emissionskontrolle basiert. Die erste ist ein AluMINIum-Zylinderkopf, in den pro Zylinder zwei Einlasskanäle integriert sind (ein kürzerer, schraubenförmiger, und ein längerer, tangentialer). Sie bewirken eine äußerst starke Gemischrotation (Swirl) im Innern des Zylinders und damit eine vollständigere Verbrennung des Treibstoff-Luftgemischs mit daraus folgender geringerer Emission.

Die zweite ist ein Rußpartikelfilter, der die Kohlepartikel in den Abgasen zurückhält und den Rußausstoß verringert. Der wartungsfreie Rußpartikelfilter ist hinter dem Katalysator angebracht, besteht aus Siliziumkarbid, besitzt eine zylindrische Form und eine poröse Struktur aus Tausenden von kleinen Kanälen. Die Abgaspartikel lagern sich in den wechselweise offenen und geschlossenen Kanälen ab.

Während der Benutzung des Fahrzeugs registriert die Motorkontrollsteuerung eine Reihe von Daten (u.a. Benutzungsdauer, Art der Fahrstrecke, erreichte Temperaturen) und ermittelt so die Kohlepartikelmenge im Filter. Ist das Sammelsystem voll wird die Anlage durch Verbrennung der Kohlepartikel regeneriert. Dies geschieht automatisch durch Verbrennung und ohne den Einsatz von Zusatzstoffen. Der Fahrer merkt von alledem nichts.

Die Getriebe

Für den neuen Fiat Bravo werden motorabhängig Fünf- und Sechsgang-Schaltgetriebe angeboten, die unter allen Fahr- und Straßenbedingungen optimalen Schaltkomfort und eine perfekte Übertragung der Motorkraft garantieren. Das Fünfgang-Schaltgetriebe kommt beim 1.9 Multijet 8V zum Einsatz, die beiden Sechsgang-Getriebe sind für die 1.4-Liter-Vierventil-Benziner und den 1.9 Multijet 16V reserviert.

Alle Getriebe sind mit einer hydraulischen Kupplung kombiniert, die mögliche Schaltrucke ausgleicht und geringe Bedienungskräfte erFordert. Eine weitere Gemeinsamkeit ist die externe Betätigung mit doppelter Federwelle, die eine große Schaltgenauigkeit und einen geräuscharmen Betrieb ermöglicht. Dazu verhindert sie die mögliche Übertragung von Vibrationen über den Antriebsstrang.

Das Fahrwerk

Das Fahrwerk des frontangetrieben Fiat Bravo baut auf zwei bewährte Aufhängungssysteme, die in ihrer effizienten Abstimmung ein ausgezeichnetes Handling, ein präzises Lenkverhalten, eine hervorragende Straßenlage und optimalen Komfort für die Insassen gewährleisten.

Bei der Vorderachse fiel die Wahl auf eine Einzelradaufhängung vom Typ McPherson. Sie wurde für ihren Einsatz im neuen Fiat Bravo speziell konfiguriert. Mit strukturfester vorderer Aufhängungstraverse, doppelt wirkenden hydraulischen Teleskop-Stoßdämpfern, Schraubenfedern mit fester Kennung, Doppelschalen-Schwinglenkern aus gepresstem Blech (spart gegenüber Gusseisen erheblich an Gewicht), geteilten Domstrebenbuchsen und versteiftem Torsions-Stabilisator wird sie allen AnForderungen gerecht.

Die Hinterachse ist als Halb-Verbundlenkerachse mit Drehachskörper ausgebildet. Sie besteht aus Seitenlenkern, die in zwei Halbschalen gepresst und an ein seitliches Drehprofil angeschweißt sind. Dazu aus einem Stabilisator, der im Inneren der Traverse verläuft und der mit den Lenkern durch Schweißpunkte verbunden ist.

Zusammen mit Schraubenfedern und hydraulischen, senkrecht stehenden Teleskop-Stoßdämpfern mit lastabhängiger Kennung garantiert sie einen hohen Federungskomfort und ein bei Bedarf äußerst dynamisches Fahrverhalten.

Dazu verbessert die Verwendung von Leichtmetall und gepresstem Blech das Ansprechverhalten der Radaufhängungen; hydraulische Anschlussbuchsen der Achsen erhöhen den Komfort. Nicht zu vergessen die auffallend breite Spur (vorn 1.538 mm, hinten 1.532 mm) und der Einsatz großformatiger Reifen, was die Fahrstabilität erhöht.

Die Bremsanlage

Die Fahrwerkstechnik vervollständigt das in allen Fiat Bravo-Versionen serienmäßige ESP sowie eine standfeste Bremsanlage. Vorne setzt Fiat bei dem neuen fünftürigen Coupé innenbelüftete Scheibenbremsen mit einem Durchmesser von 257 bis 284 Millimetern ein, hinten beträgt das entsprechende Maß 251 Millimeter.

Zusammen mit dem Vier-Sensoren-ABS, ASR, MSR und dem Bremsassistent wird die Anlage höchsten SicherheitsanForderungen gerecht. Darüber hinaus sorgt die elektronische Bremskraftverteilung (EBD) für eine optimale Verzögerung bis kurz vor die Blockiergrenze. Hierbei passt sich das System an die effektive Bodenhaftung der Räder und den Zustand der Bremsbeläge an. Zudem erleichtert der Hill Holder äußerst effizient das Anfahren am Berg.



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Fiat Bravo

Technische Daten des Fiat BravoTechnische Daten

Fahrzeugklasse:Mittelklasse
Leistung:66 kW / 90 PS
Hubraum:1368 cm3
0-100 km/h:12,5 s
Höchstgeschwindigkeit:179 km/h
Drehmoment:128 Nm
Verbrauch:6,7 Liter
Schadstoffklasse:Euro 4
CO2-Emission:k.A.
Abmessungen (LxBxH):4336 x 1792 x 1498 mm
Leergewicht:1280 kg
Basispreis:Ab 15.400 Euro

Für das technische Datenblatt des Fiat Bravo wurde, soweit möglich, die Basisausführung zugrunde gelegt.


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Datum Datum:  Mittwoch, 04. April 2007
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